ガレージT＆Fのドラッグパイプマフラーに取り付けました。

形状から想像していた通りスパトラ系の排気音になります。
ディスク6枚で使用しましたが、程良い音量と歯切れの良いサウンドが自分好みで良かったです。

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価格とスタイリング、それと開発者の長い説明文で理解したスリップオン専用設計！
取り付けは簡単！液体ガスケットを使用した方もいらしたので、念のため購入しましたが、無縁・・・。必要なし(無駄な出費をしてしまった)こんなに簡単に取り付けが出来て大丈夫？ってな具合でした。
性能は開発者の言うとおりでした。抜けが良くなった分、下のトルク不足は止むを得ないと諦めていましたが、意外や意外。しっかり有るんです。そして高回転！楽しい思いが出来ると思います。高速での伸びや、コーナーの立ち上がり等、充分に楽しめます。
音についても4発の集合管で音を楽しむなら理解できるけど2発じゃぁ・・・なんて全く期待していなかったのですが目から鱗　存分に楽しめます
装着してすぐの時には音が小さくて、なんてお上品なんだろうと感じたのですが、全開走行を幾度となく熟してみると少し音が大きくなった様に感じます。250CC4発の耳障りな甲高い音に比べると◎でした。
総合的に的に満足度120％でした。

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皆さんのインプレッションを見ていて妄想が膨らみとうとう買ってしまいました。始めての無限マフラーです。さすがに準メーカ品らしく品質には納得。
エンジン音は抜けが良く気持ちいいです。トータルのパワーはさほど上がっていないかもしれませんが、マフラー部分の穴を目で覗くとなんと直貫、細身のマフラーで上手く消音しながらも吹けは良くなっています。長く付き合えるコストパフォーマンスが高いマフラーだと思います。絶対性能を求める人は別の選択もあるかもしれませんが、このマフラーもお勧めです。燃費も変わりませんでした。

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見た目　何より色がきれい！青のボディーにめちゃくちゃ合います(^^)

性能　　峠中心のツーリングがメインの使用です。ノーマルとの比較で書きます。
　　　　吹け上りが軽くなり音もはっきりとする（うるさくはない）
　　　　3000~4000回転付近ではトルクが薄くなったように感じますがそれ以上では
　　　　パワーUPしているとおもいます。(パワーカーブが上にずれた感じ)
　　　　コーナリング中はリアのトラクションがスロットルにはっきり伝わるようになり、
　　　　安心してアクセルを開けれるようになりました。

総括　　最高出力等はノーマルより微増といったところでしょうが、エンジン・タイヤのグリップの
　　　　状態がはっきり解るようになることで峠等のちょっと遊びたいところでも安心してアクセルを開けれるとおもいます。
　　　　軽量なのもいいところです。(^^)

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やはりモリワキって感じですね＾＾
マフラーの色は好みが分かれるところでしょうが私は好みです音も下品な音ではないし買ってよかったと思いますが、気を付けないといけない点が一点！
マフラーのバンドこれ、かなり強敵です付けるとき傷を付けないように厳重注意が必要です。

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【Webikeモニター】

　サイレンサー素材をカーボンカバーにしましたたが、とても重低音が効きます。
自分は昔にKERKERのメガホンマフラーを装着していましたが、KERKERよりも重低音が響き渡る印象です。音量は車検対応の音量と書いてあったので、そこまで大きな音を期待していませんでしたが、むしろ「これで車検通る音量なの！？」と思うくらい大きく感じました(爆音という訳ではなく、心地いいと感じるくらいの大きめな音)。重量が少し軽くなり、また、吹けあがりも純正のマフラーより全然良いので性能が少し上がった気がします。見た目はエキパイのチタン、サイレンサーのカーボンカバー共に凄く綺麗で高級感があります。これだけのクオリティでこの値段ならば全然高い買い物ではないと思います。

　音、性能、見た目、コストパフォーマンス全てがすばらしいので文句なしの★5つです。

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デイトナハイプリにインプレした者です、（マフラーノーマル時の状態はそちらに載ってます）
最高速度upの為マフラー交換しました。セッティングの方は最終的にメインジェットノーマル72から75へ変更。80では濃すぎて高速が伸びませんでした。
WR9×3個の27g、24gでは回転数とスピードがいまいち合ってなかった為、ちなみにべリアル推奨基本は20gとなってました。まず加速ですが10キロ~60キロ手前までグイグイ加速していきます。流石べリアルって感じでした。そして最高速度ですが以前は50キロくらいで加速が終わり、じわりじわり63キロ、良くて65キロくらいだったのが60キロ手前まで鬼加速し、そこからじわりじわり65キロ良くてメーター底ツキなので70キロ以上出る様になりました。私の体重が71キロなので上出来ではないでしょうか。高い買い物でしたが加速、最高速度ともに満足してます。
メインジェットがターボフィルター、スポーツマフラーで3番上げで焼き付き大丈夫か心配ですが、プラグも7番新品入れたのでまだ焼き色が付かず確認出来てません
ネットで調べた感じ皆さんパワフィル装着以外は、あまり番数上げてなかったのでまあ大丈夫だと思いますが(-_-;)
後は盗難だけ気をつけたいと思います（キタコの盗難防止ボルト買いました）

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KawasakiといえばKERKERと言われていた、且つフルエキゾーストのマフラーの中で安いほうであるKERKERのスチール製メガホンマフラーを購入しました(車検だったのでもうつけていませんが)。
感想としては、見た目がかっこ良い、音がバイクらしくて渋い、といった感じです。特に音は評判通り重低音がすごくきいており、中型バイクとは思えないような重い音がします。事実、友達からも「大型バイクみたいな音」と言われた程です。トンネルの中ではそれが顕著に現れます。これは材質によるもので、スチールだと重い分、振動数が減るため重低音になり、オールステンレスのKERKERは材質がスチールより軽い分、振動数が増えて音が高くなるそうです。ある回転数を境にとてもレーシーで乾いた音がします。一言で言えば、重低音で乾いた音です。
重低音が好きな方にはオススメします。しかし、スチール製だと車検が通らない可能性が高い(自分は通らないと言われた)ので、マフラーを車検毎にいちいちかえるのがめんどくさいと感じる人にはオススメしません。
取り付けはUSA製であるので苦労するかもしれません。
自分としてはとてもオススメ商品であるので星5つとさせていただきます。

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エンジンノーマル状態のKSR110用に購入して取り付け。
アップタイプは取り付けにステーやらなにやら必要で追加経費がかかりそうなのと、
やはりダウンタイプのほうがマフラー側面のロゴが見えて良いと思ったので、
ダウンタイプにしました。
文句なしかっこいいの一言なんですが如何せん音量がでかすぎて・・・
アイドリングからして大きすぎるしブリッピングは間違いなく近所迷惑。
89db以下の表記があったはずですが苦情が多いのか無くなってますね。
よく音が大きいほうが他車から目立つので事故防止に役立つと言う人がいますがそれは迷惑行為を肯定する言い訳に過ぎず自己中でしかないと思います。
もっと音量控えめで性能は同程度のものはあると思いますが全部が全部聞き比べられるほどでもないので購入前にその手のショップに相談するが吉。
なのでごく短期間しか使用しておりませんが性能はかなり抜けがよくボアアップにも対応してそうです。
ノーマルエンジンだとやや低速のトルクが犠牲になりますが気にするほどでも。
取り付けも簡単で初めての私でも工具さえ合えば小1時間で終了。
ガスケット(KITACO製)は忘れずに購入しましょう

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純正のチャンバーからの交換で購入しました。
取り付けに関しては、純正と同じくらい簡単に取り付けることができます。ネジ穴の位置も完璧でした。
重さは純正と比べておよそ半分近くも軽く、外観も純正よりスリムで、溶接痕も美しく、さらにステンレスのため錆に対しても安心感があります。
性能でも、純正と比べて明らかにパワーが上がっており、低回転でのパワーも充分出るので大変満足しています。
ただ、排気音が純正とくらべかなり甲高くうるさくなりますので、購入を考えている方はその点注意されたほうがいいと思います。
熟練の技術が光る一品ですので是非ともおすすめしたい一品です。

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