【Webikeモニター】
goodsのHPなどで、動画による音量確認やインプレなどを見て音の大きさには覚悟していましたが、思った以上の大きさです。
田舎なのでまあいいかといった感じで使用しています。
インナーサイレンサーも同時購入し、一発目からつけっぱなしですがそれでもかなり大きめです。うるさいです。
パワー的には特に問題は感じていませんが、アフターファイアーがかなり増えたのでセッティングが必要です。

コスパはいいし、音は好きな音なのでまあまあ満足です。

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友人のXR250R（ME06）に装着されています。

価格も手頃で見た目のデザインもイイ感じです

バッフル装着はしておらずバッフル無しでのインプレになりますが
音量はやや大きめの部類だと思います。
音量に関しては人それぞれ感じ方が違うので一概には言えませんが
私感では大き過ぎず大人し過ぎずと言ったところでしょうか。

音質は軽目の低音が効いた歯切れのイイ音がします。
スーパートラップ系の音質に近いって表現になるでしょうか？
軽過ぎず低過ぎず中間的な丁度イイ音質の様な気がします。

特性も特にキャブのリセッティングはしていませんが
下~ピーク域まで何の引っ掛かりもなくフラットにキレイに回ります。
元々軽いXR250Rが更に軽く感じて軽量化にも貢献してくれてる様です。

今現在ではインナーの劣化でかなり爆音になってしまっていてOHが必要ですが
劣化による音量の増大以外は特に特性の不具合もなく傷んできても
極端な性能ダウンはしていないので元々の構造が良く出来ているんだと思います。

見た目もイイですし、価格も手頃、作りも良く出来ていて性能もまずまず。

個人的に飽きのこないデザインですし末永く使える良い商品だと思います。

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友人が装着していました。

当時二人で全く同じNC35を所有し乗っていたのですが
私のNC35はSTDで友人はこのエトスマフラーでした。

走り比べたら全く違います
このマフラーはSTDと比較して圧倒的に速いです
全域でトルクアップし、特に低中域の太り方が顕著に違いました
1速でゼロスタート時にフロントリフトする位、トルクの厚みが増してました
特性は全域フラットでトップエンドの延び切り感も非常に良く
最高速の延びはかなり出ていました
アクセルに非常に忠実で、開ければ何処からでも着いてくる感じです
パワー云々と言うよりもトルクの厚みで速くなっている印象でした。

音質もV4特有のレーシングサウンドでV4で社外マフラーにありがちな
下品な音ではなく、上品なサウンドでよく調教してあるなと感心しました
音量も爆音系ではなくバッフル無しでもそんなに大音量という感じではないです。

キャブはケンソーのバクダンキットを組んでいてMJとニードルを変更
このマフラーには非常に相性が良かったです
ポン付けでも問題ないと思いますがキッチリセットしてあげれば
よりこのマフラーの本領を発揮してくれると思います。

取り付けがV型故、非常に大変でした
私を含め、数人がかりで取り付け作業をしたのですが
後ろバンクのエキパイ取り付けが非常に困難でかなりの時間を要しました
脱着には根気と時間が必要なので覚悟が必要だと思います
慣れない人は素直にショップで交換してもらった方が無難かも知れません。

取り付けが大変な事以外は、見た目、作り、サウンド、性能、全てにおいて
満足な結果が得られると思うので購入して失敗したなんて事はまずないでしょう。

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作りもそれなり
性能もそれなり

特に劇的にトルクが上がるとか最高速が上がるってものではないです
突出した特徴がないのが特徴でしょうか？

セッティングは狂うので個々でリセッティングは必要です

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私がSRを買った理由はふと街中で聴いたシングルサウンドからでした。

ペイトンコンチこそ憧れの音そのものでした。

アイドリングから迫力のある低音です。
なりよりも加速時の歯切れのいい音はたまりません。
これぞSRという感じで、非常にかっちょいいのです。

ノーマルキャブで特にセッティングはしてませんでした。（アフターが結構でます。）

ただ興味のない人からはやはり騒音なのかと思い、今は外してしましました。
またいつか付けたいものです。

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静粛性と性能を求めてペイトンコンチから交換しました。
純正マフラーのステーを使用するのですが、それに気づくまで取り付けに苦労しました。
そのためがっちり固定されておりステーが割れたりすることはまずないと思います。

形状は7Rスタイルでカッコイイよく、造りもしっかりしています。

音量はコンチに比べると格段に静かで、キャブ車なら車検も通る94dBのようです。
乗っていると正直あまりいい音じゃないなと思っていましたが、
周りから聴くと意外と歯切れのあるいいシングルサウンドでした。

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ステンレス製なので錆に強く長く使用出来そうなのでこのマフラーを購入。

取り付けの際ノーマルからの交換だと少し大変でした。
説明書はあるのですが、第1工程の「キーシリンダー部分を外す」のが星型レンチが無いと外せません。
無かったので、シート・バッテリーを外しバッテリーケースを外せばなんとかスパナが通ります。
ガスケットを取り付けるのもシリンダーがあると大変でした。

取り付け後10キロ程走行しましたが、吹けも良く音質も文句無しです。
音はインナーバッフルを交換する事で自分の好みに合わせやすいと思います。

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このマフラーが原因ではありませんが、アドレスは取付が結構大変でした。
メットインを外しO2センサーのカプラーを外してから純正マフラーを外す作業もありますし、何よりエンジン下部が狭く、しかもナットも外しにくい、しかもつける時はもっと大変という事で2時間近くかかりました。
コマジェやPCXのマフラーも自分で交換しましたが、アドレスは一番大変でした。

マフラー的には低速での落ち込みも特になく、見た目も良いですし、コストパフォーマンスは最高だと思います。音は静かで、純正より低速時に少しだけ低音が響く様になったかなという感じですので、住宅街でも気にせず回せます。個人的にはもう少しだけ大きくても良かったかな。

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【Webikeモニター】

デルタバレル4Sと迷いましたが音が好みではないので少々お高いですがQ4をチョイス。
期待通り低音の効いた歯切れのイイサウンドでとても気にいっています。
アイドリングでは割と大人しめで五月蠅い感じはしないですが、回すと途端に結構な音量を発生します。自分はギリギリ許容範囲ですが。
音量を気にされる方には少々五月蠅く感じるかも知れません。

性能に関してはスリップオンなので正直全く期待はしていませんでしたむしろ抜けが上がる事による低域トルクの痩せを覚悟していたのですが逆に太くなり、しかも開けていくと明らかに加速感が違います。
吹け上がりが早くなり加速の乗りがSTDと全く違う程に体感できます。
この体感は、”なった様な気がする”ではなく違いがハッキリ分かります。

XR250ですがスリップオンのポン付けでここまで変わるか！？
と、期待していなかった分、正直驚いたくらいです。
たまたまXRとQ4の相性が良いのか、大きな変化を体感する事が出来ました。

取り付けに関しては何故かXRシリーズはビレットタイプの固定ではなくサイレンサーバンドで固定するタイプになっています。
個人的にビレットタイプが気に入っていたのでちょっと残念、、、
バンドをズラしたり出来るので精度による穴が合わないとかの不具合はなくスムーズに取り付ける事が出来ました。
ただ付属のSTDエキパイに差し込むカラーが若干アバウトで締め込んでも排気漏れが発生し液ガスシールにて対応しました。

取説は日本語ですが、これもまた少々アバウト、手書きの図解だったり（汗
まぁ、取説が無くても取り付けは出来るんですが、、、

現在世に出回っているオフマフラーで見た目、性能、サウンドトータルで全て満たしてくれるマフラーはFMF製だと思います。
価格は少々お高いですが、それ以上に満足感を与えてくれる一品だと思います。

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取付時間は40分程度。バッフル有りと無しで音を確認しましたが、無しの方が重低音がきいて、良い音でした。マンションや住宅密集地だとかなり響きますね。

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