1.カッコイイ　2.カッコイイ　3.カッコイイ　とにかくカッコイイ！！
左右のバランスを考えると2本出し以外考えられない、そして絶妙な長さと形状、非の打ちどころがない！！　特筆すべきはその音！　VTECに入ってからのサウンド！！
　CB400SF　VTECーREVO　はこのマフラーで決まり！！

私の場合、免許が普通自動二輪なので400でカッコイイバイクは何かな~・・・の時に
SP忠男の動画に出会いました、衝撃！それでCB400SFに決まり！！　

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【Webikeモニター】

純正の音に満足できなくて交換しました。
チタン、カーボンよりアルミが安かったのでアルミにしました。

初めてのマフラー交換でしたが、交換作業はさほど難しくなく交換できました。
（マニュアルが英語なので写真の雰囲気で）

音の方は・・・好みの低音で非常にイイ！
試しにバッフルを外してみたらかなりの爆音（インカムの音が聞こえづらくなるくらい）
でも音的には外した方が好みかな♪

マフラー交換時に外した部品は、遮熱板も含め純正マフラー以外全部元通りに取付できたので評価◎（中には外すしかないようなものもあるかと思ってたので）

ひとつ、液体ガスケットなので、車検時に純正に戻すのが面倒そうかなという感じです。

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【Webikeモニター】
ABS無しのEUR仕様ですがアクラのHPで対応年式を確認して手配。
問題なく装着できました。
音云々は好みがあると思うので割愛します。
サイレンサーエンドバッフルが付いているので音量はある程度規制できると思います。12万円のタイプもありますがあちらはバルブが付いているタイプのようですので無いのが好みの方はこちらを選んでください。アクラがこの値段なら安いのかな？
さてフィッティングはさすがアクラといたところ。排気センサーの取り付けはあらかじめねじ込む回転分配線をねじっておくと取り付けた時に配線にストレスが無く取り付けられます。ネジ切れそうですが・・・

それ以外の注意点
ステップに付いているゴムを外さないとならないのが大変。暑い時期に作業するのがゴムが柔らかくていいかもしれません。あとはアクラの取り説を見ながら作業すれば英語でも画像があるので問題ないと思います。
スプリングフック用の工具があると作業が楽ちんです。

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04'YZF-R1に購入使用。
最大の目的は軽量化と音質改善です。
スリップオンなので性能には特に期待していませんでした。
私の使用したこのタイプはSPシリーズスリップオンラインマフラーの
バッフル無しカーボンタイプです。構造自体は全く同じ製品です。
現在は廃盤？になったのか見掛けませんが、カーボンタイプが欲しかったので。
なので、あくまでバッフル無し状態でのインプレになります。
取り付け精度は海外メーカーとしては非常に良く、国産製品と遜色ないです。
同じ海外でもテルミやデビル等は精度が粗く取り付けに苦労する話を聞きますが、アクラに限って言えば精度が良いので難なく取り付け出来ます。
肝心目的の軽量化ですが、これはもうSTDとは比較になりません。
STDはアルミ製とはいえ、インナーは消音壁で区切られているので、
ストレート構造ではなくズッシリと非常に重い物です。
アクラのこのマフラーは極端な話、指先一本でも持てる程、非常に軽く
手に取った瞬間で軽さは一目瞭然、軽量化目的の部分で大いに満足出来る結果でした。
性能に関しては特にSTDと大きくブレる感じはありません。
ただ、ストレート構造なので抜けが上がる影響か、若干低速トルクが弱まります。
高回転域のトップエンド付近では気持ちSTDより伸びが出る様です。
更に抜けの影響で燃調が若干薄目になるのかアフターファイヤーが発生します。
この辺りはスリップオンなので恐らく補正幅もSTDでも許容範囲でしょう。
プラグの焼けを見ても焼け過ぎの症状も出ていないので補正無しで問題ないと思います。
音質音量に関してはバッフル無しだと100dBちょっと超えているので、
やや大きめですが、決して下品で不快な音量音質ではありません。
音割れもせず、重低音の効いた心地良く歯切れの良い音質です。
高回転域ではSTDでは味わえないレーシングサウンドが非常にエキサイティングです。
手軽に軽量化、及びレーシングサウンドを手にしたい方にはお勧めです。
クォリティも抜群ですし、アクラブランドというだけでも所有感を満たしてくれます。
見た目のカスタム感も強調されてライディングが更に楽しくなるでしょう。

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ジェベル200純正マフラーから交換、キャブ等ノーマルで使用中。

冷寒始動後アイドルアップ中はノーマルでもそれなりの騒音でしたが、交換後でもトントントンと歯切れよくあまり気になる音質音量ではないです。

3、4速での加速中はストトトトーと爽快感、加速してるぞ感UP！してます。

高速道では他騒音が賑やかなせいもあり聞こえる音量は控えめですが、ロンツーで嫌な疲れを感じることなく快適でした。


　

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【Webikeモニター】
他メーカーに比べ、エンジンオイルやオイルエレメントの交換が出来て、スタンド取り外しやステップの移動を行わなくても良いため、選択しました。

中・高速域の性能は、以前につけていたスリップオンとは雲泥の差。
高回転の伸びは、スパイラルコネクタの効果と思いますが、工夫された構造も、持つ喜ぶが大きいです。

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【Webikeモニター】
他車種にコネクタ付のフルエキを取り付けた際に、中・高回転の伸びが素晴らしかったため購入しました。
スパイラルコネクタの効果と思いますが、中速域は以前の4-1タイプより確かにトルクアップが体感でき、高回転でも4-1と変わらぬ伸びを感じました。
工夫された構造も、持つ喜ぶが大きいです。

ただ、とんがった部分が無くなり、パワーが盛り上りる癖は減りました。

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【Webikeモニター】
LEAD110に取り付けたモリワキマフラーのサイレンサー保持用のスプリングが紛失してしまった（原因不明）ため、予備を含めて購入しました。
コストも低価格で購入出来満足しています。

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自分だけのオリジナリティを追及し、様々なカスタムをしていく中でも、マフラーは結構同じものを装着されている方が多かったり、割と似たようなデザインが多かったりするのが悩みのタネでした。

そんな中、東京モーターサイクルショーにも出品されていたこのメーカーを知り、調べていると・・・あったんです！　こんな個性を放つ逸品が！


ハヤブサでは他に見たことのない強烈なインパクトを放つ4本出し！
インパクトがありながら決して下品にならないテーパードの
洗練されたシルエット・・・もう一目惚れでした！

取り付けに際しても、1200種のラインナップを持つヨーロッパ最大級のマフラーメーカーであるだけあり、フィッティングも申し分無く自己交換が初めてだった私でも排気漏れもなく、一発で装着できてしまいました。

サイレンサーと中間パイプの間に使用する2種のバッフルを使い分けることによりストリート用にもスポーツ用にも性格を変えらえる事も高ポイントでした。

どちらのモードでもサウンドは申し分なく、これまで装着していた某人気国内メーカーのマフラーと比べても、よりテンションの上がるレーシーな音に、思わず近所の視線も顧みず、スロットルを・・・（＾＾！）

長々と書いてしまいましたが、このマフラーの真骨頂はやはり誰ともカブらないそのスタイルでしょう！

自分だけの一台を仕上げたい方には、迷わずおススメできる一品です！

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1996年式のバンディット250Vにて使用しました。
外見：サイレンサーがわりと細身で車体の大きさにぴったりだと思いました。細部の作りも正確で集合部等の取付けにも苦労がありません。

音量：脱着可能なインナーバッフルが標準装備されていますが、250ccという
ことで車検がないのでマフラー装着当初から外して使っていましたが、ロングツーリングでは耳鳴りがしだすほどでしたので、後にインナーバッフルは取り付けて使用しました。

音質：低回転時もいい音でしたが、回転を上げるほどにレーシーな音質でかなりお気に入りでした。また、どの回転域でも音割れがなく全体的に気持ちいいマフラーでした。

キャブセッティング：ジェット類の大掛かりなセッティングは不要です。しかし、　P／Sの調整は行ったほうが良いでしょう。調整には特殊工具が必要ですが、バイク屋さんに持ち込めば5分もかからない作業ですので、気のいいバイク屋さんならサービスしてくれるでしょう。

不具合：バイク自身の振動のせいもありますが、集合部分を繋ぐためのスプリングのフック部が切れてスプリングがなくなったいたことが何度かありました。

総合評価：かなりお勧めできるマフラーです。

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