非常に軽量で精度がよく、楽に取り付けできました。
溶接跡も綺麗で、雰囲気があります。価格が安い点もうれしいところです。

性能面では、キャブセッティングをしていない状態だと、4000rpm以下の力が少し弱くなり、街乗りが辛くなってしまいました。
6000rpm以上はノーマルと同じくらいのパワーが出ますが、9000rpm以上の吹け上がりはよくないようです。
今後セッティングを詰めて行きたいと思います。

何と言っても、今の時代に低価格で新品のチャンバーが手に入る点が有り難いですね。
K2Tecさんには今後も改良を重ね、よりよい製品をリリースしていただくことを期待しています。

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【Webikeモニター】

サイレンサーがつや消しブラックでカッコイイ！ 音は意外と静かでビックリ~ 乗った感じは吹け上がりが軽くなったかな~？って感じ… 低中速は、JHAと変わらないが全開にすると暴力的な加速をしていきます
交換前はJHAチャンを装着していましたが、サーキットで転倒したときの凹みや傷がなくなった分気分的に別のバイクになったような感じ、
まだセッティング途中なのでこれからが楽しみです。

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【Webikeモニター】

排ガス規制車の場合、このマフラーに交換するだけで効果が高いとの事で購入。

溶接部分のメッキが茶色に変色している所が少し気になる。

音量は、意外と大きく、自分的には「気にならない程度」では無かった。
走っているときよりも、アイドリング時の方がパンパンと気になる。

性能的には中低速が向上するとの事でしたが、
ポン付けでは低速が少しもたつき、中速は気持ちよくフケますが、
最高速は5kぐらい落ちました。

ロラーやキャブのセッティングが（排ガス規制車はMJが元々小さいので）必要のようです。

どうせなら、G03にすればよかったと少し後悔しています・・・。

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純正チャンバーからの変更。

【取り付けマニュアルはありません】

　マニュアル類はなく、取り付けの際の注意事項が書いてある冊子のみ。
　冊子は勿論日本語ではありません。
　でもマニュアルはいらないぐらい取り付けは簡単です。
　純正チャンバーが外せるなら余裕です。

【耐高熱液状ガスケット必須】

　RS50 MY2011に限っての話かもしれませんが、
　純正チャンバーを外すとエンジンの排気ポート側にガスケットがありませんでした。
　勿論漏れていなかったので問題はないですが、新しいチャンバーをつけるとなると話は別なので、チャンバーのエキマニにたっぷりと耐高熱液状ガスケットを塗る必要があります。
　サイレンサーとチャンバーを接続するフランジもゴムパーツで接続なので同じく液状ガスケットが必須です。

【インプレ】

　ノーマルチャンバーより遥かに重量が軽く、音はステン管らしい甲高い音。キャブ調整はこれからですがエアクリのリストリクタ外して実走した限りでは純正チャンバーの様な眠たさはなく、非常にすんなり上まで回るようになりました。

　ただ、ノーマルの燃調だとガスが薄すぎて中回転域がスカスカ。メイン、ノーマルジェットを変更する必要があります。

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【Webikeモニター】
純正マフラーからの変更です。
届いて最初にやった事はフランジ部分に溶接された排気リストラクターの除去です。
ジョウゴ状の筒が溶接されています。
ラジオペンチを突っ込みグリグリ動かすと割りと簡単に外れます。

リストラクターが外れたところで純正マフラーを外し、取り付けようとするとフランジが排気ポートに届きません。
エンジンハンガーに、社外マフラー防止の為か人指し指ぐらいの棒がしっかりと溶接されていてそれがエキパイにぶつかります。
サンダーで棒を切り落としました。
それからは何事も無く無事に取り付け終わりました。

付属品として4.8gのWR×6 見るからに硬そうな赤いクラッチスプリング×3が入っていました。
駆動系はマロッシで固めて有ります。
取り敢えず純正マフラー時のセッティング、マルチバ付属のWR7.2g×6、クラッチスプリングと段階調整はデルタクラッチ出荷時設定、マルチバ付属のセンタースプリング白、トルクドライバーは溝が立ってる方のまま走行しました。
それなりに走れます。
このままでも純正マフラーよりかなりマシですが出足が遅いのが際立ちます。
ミートタイミングもズレている感じです。
次にチャンバー付属の4.8g×3 マルチバ付属の7.2×3　クラッチ一段階上げ、トルクドライバーは溝が寝てる方でセットし走行しました。
出足良し、加速良し、最高速良し。パワーバンドに入った時の加速はゾクゾクします。
メーターの(km/mile)の字辺りまで針が動きます。
あまり回し過ぎてもエンジンコンディション的に良くないんでWRはしばらくこのセッティングでいこうと思います。
しばらく走ると熱ダレのせいかミートタイミングが狂います。
後々クラッチを元の段に戻し、チャンバー付属のクラッチスプリングを入れてみようと思います。

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【Webikeモニター】
純正マフラーが若干詰まり気味だったので、購入しました。
正直オークションに出ている物と悩みましたが、安かろう悪かろうはイヤだった
為少し高いですが、この商品にしました。

取付は寸法精度もそこそこ良く簡単に付け替え出来ました。
加速・最高速はほとんど変わらず、ノーマルよりヌケが良いので、キャブOR駆動系のセッティングの見直しで変化してくると思います。

後気になる音質ですが、若干甲高い音になり音量も大きくなりますが、十分許せる範囲と思います。交換して一番良かつたのは、排気音が若干大きくなったので、前を走っている自転車等が気づいて道を開けてくれるようになりました。

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価格が価格なので多くは期待していませんでしたが、まぁ価格なりの…ってとこでしょうか(笑)

性能については可もなく不可もなくという感じで、ノーマルに対して下のトルクが細くなっているような感じもなく、トルクの谷も特に感じることなく回転が上昇していきますが、上まで回してもパワー感はノーマルと変わらず…
音については、やはりノーマルとは違うので、交換した気分は味わえます。


外見的には、エキパイ部分の作りなどはパイプを曲げただけの簡素なモノで、正直に云って好みではありませんでしたが、市販のR1-Z用チャンバーで、『クロス右2本出し』のレイアウトの商品は、ワタシの探した限りではこの商品しか存在せず、選択の余地なく購入してしまいました。
しかし、もっとキチンとした作りのモノがあれば、価格がもっと高くても欲しがるユーザーはいると思います。
クロス右2本出しのラインナップを持つ、数少ないメーカーさんなので、その辺りは今後に期待というところでしょうか。

しかし、この価格で買える商品としてみれば、性能の低下もなく、外見的な変化もあり、何よりノーマルとは格段に違う『軽さ』等、充分に及第点をつけられる商品だと思います。

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純正からの交換でしたので非常に軽くなりました。（指1本で持てます）性能面は、ノーマルチャンバー＆オートリメッササイレンサーからの交換後、低・中回転ではギクシャク感が無くなり50キロ前後での巡航が非常に楽になりました。高回転のパワー感はRmx特有の2段ロケットが中回転まで綺麗に吹け上がる分より明快になりました。サウンドはどの回転域共にパリパリ音になります。取り付け後は性能・音以外に見栄えが非常に綺麗になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やはり、マフラーはセンターか2本がカッコイイかなとおもい、2本出しのこのチャンバーを選んだんですが、取り付けは簡単でした。
が、しかし、下が全然なくなってしまい、めっちゃめちゃ乗りにくいことになってしまいました；；
やはり50ccですし、チャンバーの性質上2本にすることはデメリットしかないのかもしれませんね。
キャブのセッティング次第ではなんとかなるかもしれませんが、そのまま付けただけで動かすのはかなりキツイですね。
まぁ、見た目だけはよかったので☆3つで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像を見て見た目が気に入ったので購入しました。
一見して一言、でかい！
ZRXほどじゃないですが、CBの純正サイレンサーばりにデカイですよ、これ。
しかし、実際はショート管に上からハリボテをくっつけた感じのチャンバーです。
ですので、音は純正の音を空き缶のなかで響かせてるような「カンカンカン」っていう感じの音ですね。
そして、一番よかったのは取り付けがらくなのとセッティング無しでいいということですね。
そしてたしかに、最高速度も97kmから109kmまでのびました。抜けがよくなったからかな?
見た目も良くて性能もあがって☆5といいたいところですが、使ってるものが安いのか、すぐにサビます。
手入れしないとあっというまです。
まぁ、値段が安いのと気に入ってるので☆4で。

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