NISSIN:ニッシン

RZV500をTRX850のフロントに入れ替え、スミトモMOSキャリパーを装着していましたが、いまいちブレーキの効きに不満がありました。もう一台のバイクも足回りの構成はほとんど同じで、ブレンボキャリパーを装着していますが、そちらの方が良く効く印象でした。パッドが先か、マスターが先か迷いましたが、ちょうど新型が出たタイミングでマスターを注文しました。値段がお手ごろで、アフターパーツなども信頼できるので、ニッシンに決めました。
取り付け姿の全長が長いのでメーターと干渉して苦労しましたが、効きは激変しました。ブレンボ＋IRC＋ヴェスラに対して、MOS＋ニッシン＋純正パッドであまり遜色ないレベルまで向上しました。
これでパッドも良いのを入れたらどうなるの？楽しみです。ただ、レバーが長いのと調整が6段では、少々荒く、10段くらい欲しい気がします。

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純正14φ横型のブレンボがあまりにカックンブレーキで使いにくいので交換してみました。
もともとエイプに付けていたもので取り付けは2回目となるのでエアー抜きは簡単にいきました。
まず純正は握り始めでブレーキが食いつきフロントフォークがストロークしてコントロールしにくかったです。
ラジアルは握り始めでパッドがローターに当たる瞬間が分りその後フロントフォークがゆっくりストロークしていきます。
ブレーキレバーの握り代（レバーストローク）が少し大きくなりこれがコントロールしやすくなった原因だと思います。
おかげでブレーキレバーを引きずってコーナーに突っ込めるようになり昔を思い出す走りが出来るようになりました。
しかし、私の好みはもう少しレバーストロークが大きい方が好きです。
今後はパッドを変えて調整したいと思います。

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今まで乗ってきたバイクにはブレンボの可変レシオタイプのマスターをつけてきたのですが、思うところがあって今回はニッシンにしてみました。
タイトルにも書いたとおり、値段を考えるとこれだけの付属品がついてこのパフォーマンス。
何も言うことがありません。
このセット以外に何も買い足さなくてもよいのが何よりも最高。
ただ、私は、CB1300SC54につけているのですが、スイッチボックスにレバーが当たってしまい、握りこむ事ができず、ハイスロに交換しました。
使ったフィーリングとしては、少々ストロークが大きいかなという感じです。この辺はブレンボのほうがいい感じです。

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オークションで手に入れたマスターシリンダーがかなり状態が悪くOHを考えてました。
パッキンを挿入するのが大変などブログを見るとたくさん書いてあり面倒くさそうでした。
しかし、このリペアキットがあればパッキンが挿入済みでしたので交換だけなら10分もあればできます。
非常に便利です。ニッシンの純正である安心感とカチッとしたブレーキタッチにするのに1600円なら安いと思います。

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5年間使用したニッシンラジアルマスターも最近はブレーキを掛けた時にグンニャリとした感覚になってしまい、1日バイクに乗らなかったら、いつの間にかマスターがエアを噛んでブレーキがスッカスカになることも多々あったことから、リペアすることにしました。
　商品が届き早速交換、
1　タンクからフルードを抜き取る
2　バンジョーボルトを緩め、フィッティングをはずす
3　フルードがドボドボ出てきますのでそれをウエスなどで受け止め垂れない様に注意する
4　ホースをマスターから外す。
5　レバーをはずして、ハンドルからマスターを外す
6　中を開けピストンを止めているリングを外し、ピストンやスプリング等を外す
7　パーツクリーナーで内部を洗浄
8　新品のピストンやスプリング等に新しいフルードを塗りあとははずした手順と逆の工程で組み込む
9　最後にタンクにフルードを入れながら、エア抜きをして完了
作業時間は40分程で終了しました。
リペアした感想は、新品の時の感触に変わり、大変満足しております。
取り付け作業も簡単で、キットで購入できるところが良いですよね！
もっと早くやっときゃよかった

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コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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純正に不満があった訳じゃなかったけど、カスタム目的で購入。そんな軽い気持ちもいい意味で裏切られたくらいタッチが変わり、よく効くブレーキと錯覚してしまうくらい。コレでブレーキのカスタムにハマり、次はキャリパー、ラインと発展していきそうです。

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今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。

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元々付いていたブレーキのマスターからオイル漏れがあり、OHするなら新しい物に交換ということで購入。
取付けにあたっては難しいところはないのですが、エア抜き作業が面倒というか大変の一言に尽きました。
その大変さも取付けが完了し、テスト走行にてぶっ飛ぶくらいカチッとしたタッチで感動しました。
操作性も6段調整付きで自分仕様にでき、タッチ及びコントロール性共に満足です。

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