NISSIN:ニッシン

キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。

送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。

店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。

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ブレンボ4Potを入れるにあたって、純正マスターではキャパ不足になるのと《何となくカッコいい》ので導入(笑)www

セパハンがType�Vになってるお陰で少し低くなってるので、カウルへの干渉は特にありませぬ。
タンクキャップとステーも一緒に換えたんですが、やっぱりスポーツ系には別体マスターが似合いますね！

マスターシリンダーバンドはワークマンで買ったリストバンドなのはナイショです。
近々ちゃんとしたモノに付け替えます(泣)。

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ディスクを大径化した為、アップグレードを兼ねてメッシュホースと一緒に取り付けました。

キャップとステーをPOSHに変えた為、ハンドル周りの印象がガラリと変わりました。

性能に関してはメッシュホースとパッド交換も同時に行った為、一概には言えませんがコントロールし易くなった気がします。

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カワサキZ1、フロントダブルディスクで使用しました。
ピストン径は5/8
リプロメーカーのz1 z2マスターシリンダーを使うなら、こちらのマスターシリンダーの方が安心出来ます。
見た目も華美にならず純正ルックを保てます。
ただ装着しているハンドルによっては、シリンダーカップが斜めになってしまいます。YBハンドルのようなタレ角のついたハンドル向けです。

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GSX-S750　に使用
汎用ですが必要なものは揃ってますのでGSXにつけるのに
バンジョーボルトを新調したくらいであとは付属品と
移設で全て終わりました。

純正が指一本でも効きすぎでブレーキ残しての侵入や
サスストローク制御するのが難しくブレーキの幅を広げるために
19mmセミラジアルに交換しました

試乗したところ昔のレプリカのブレーキを思い出します
凄い！と言うことはなく使いやすい純正に戻った感じです。

一昔前のABS無しのブレーキフィーリングがちかいかな

雨の日、夜などは純正に比べ大分使いやすくなったと思います。

黒いレバーが無いですが
金額差かんがえたらアドバンテージのほうが良いのかもしれません
何が違うかわかりませんが・・・

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GSX-R1100 ニッシン4potをアルミピストン化。
ストッピングパワーが上がる訳ではないが、フィーリングが完全に別物。
素人でも一度乗ったらわかります。
細かなブレーキコントロールがしやすくなり、ひきずりも改善。

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クラッチフルードが黒く濁ってきたら、マスターシリンダー内のシリンダーカップとブーツの劣化と判断して問題ないと思う。フォークのシールとメタルの関係と同様、マスターシリンダーの文字通り、内部ではクラッチレバーの作動の度に圧を受けるラバー部品に留まらず、シリンダー内で往復しているピストンの摩耗ももちろんあるからこその、フルキットなのだろう。が、それにしたってラバー部品の劣化は他に比べて早い気がする。となると、ラバー部品だけのばら売りをしていただきたいとかねてから思っていた。しかし待てど暮らせど実現しない。そこだけは柔軟に対応していただきたいです、デイトナさん。

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daytona675 abs のFブレーキ(黒いニッシンキャリパー)に使用、4セット必要ですが問題なく使用できます。

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良い
純正よりブレーキタッチが良くなりました

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【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125のブレーキフルードが窓から漏れて来ているのを発見して、どうせならタンク別体式にカスタムしようと思い購入しました。
ネットやSNSでも同症状が出て、コーキングで修理されている方もいたのでけっこうこのバイクの持病みたいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
レバーの長さがイマイチイメージし辛く、ショートレバーのタイプと悩みましたが、標準レバーを選んで正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
交換と取り付け自体はシンプルで、エア抜きを含めても1時間あれば充分作業が可能です。
ただ、自分の場合はハンドル右側にユニバーサルマウントを付けているので、タンクの固定場所の調整やらなんやらでけっこう時間がかかりました。
ステムマウントが使えず、ハンドル右側にそういったマウント類を付けている方は、タンクとの場所の兼ね合いは考えておいた方が無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後少し走ってみましたが、ブレーキのタッチがスムーズになりました。
純正では効き始めからフルブレーキまでがすぐでブレーキに気を遣う感じだったのが無くなりました。
レバーの距離もアジャスターで簡単に調整が出来るので、簡単に最適な距離にあわせられます。
純正品のリプレイスでは無く、本商品への交換を選んで正解でした。

【付属品はついていましたか？】
ステーやボルト等付属品はすべて付いてきました。
ミラー固定用の雌ネジがあるのはありがたいのですが、当然ミラーとの共締め想定なので、別でボルトがあるとなおありがたかったです。

【追加購入が必要な物】
当然ですがM10×P1.25のバンジョーボルトは必須です。自分は赤にしたかったのでアクティブのバンジョーボルト(https://www.webike.net/sd/1236269/)を購入しました。
また、ブレーキランプ用の端子が187型の雄の平端子が出ているので、自身のバイクの端子を確認しておくと良いです。
RS4 125は110型の平端子だったので端子セットを買って、短い中継用の線を作って繋げました。
多分エーモンの平端子セットでいけるハズ。(https://www.webike.net/sd/1353123/)
自分は今後も必要になるかもと思ってこの110型と187型の2つがセットになったオスセットとメスセットを買って使いました。(https://www.webike.net/sd/24654487/)

【比較した商品等】
同メーカーのショートレバータイプやラジポン等と比較しました。
街中、ツーリング用のバイクなので使いやすくとりあえずそこまでこだわっても無いので本商品を選びました。
また、レバーカラーは純正はシルバーですが、カスタム感を出すためにブラックを選びました。ハンドルまわりが締まって満足しています。

【総評】
ブレーキのタッチも見た目的にも想像以上に良い方向に変わって満足しています。
補修パーツも単体で購入が可能なので、何かあっても安心なのも良いですね。

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