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NISSIN:ニッシン

ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価

NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に2輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。

総合評価: 4.3 /総合評価1275件 (詳細インプレ数:1213件)
買ってよかった/最高:
650
おおむね期待通り:
436
普通/可もなく不可もない:
156
もう少し/残念:
24
お話にならない:
8

NISSIN:ニッシンのブレーキのインプレッション (全 479 件中 401 - 410 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
りょ~てっくさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: DR-Z400 | シグナスX | YZF-R1 )

5.0/5

★★★★★

操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました!
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います!
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません!!
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ!!

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投稿日付: 2013/07/19 17:34
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

純正ホースのままだと長さが若干足りないかも・・・・
2-3cm余裕を持った長さの方が取り付けは簡単かも知れませんね。
タッチの良さはいいです。

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投稿日付: 2013/07/18 19:14

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よっちゃんさん(インプレ投稿数: 70件 / Myバイク: YZF-R125 )

5.0/5

★★★★★

制動力等に不満はなかったのですが、もともと興味があったので交換してみました。まず驚いたのがコントロール性です。純正がブレーキング開始からタイヤがロックするまでが5段階ぐらいだとすると、それが10~15段階くらいになったような感覚です(わかりにくくてすいません)。
なので微妙なコントロールもしやすいです。レバー操作にダイレクトで握れば握った分だけ効くといった感じでしょうか。私はもともとブレーキングが苦手で(特にフロント)、がっくんがっくんしていたのですが、交換後はそんなこともなくなりました。レバーも6段階で調整でき自分に合った位置を探せます。
取り付けに関しては、車種やハンドル形状によってはスロットル等に干渉するかもしれません。ブレーキホースの取り付け部も下側なのでバンジョーの形状にも要注意です。エア抜きに関しても多少コツがいるようですが、説明書に書いてあるようにすれば問題なくできました。
非常にオススメです。

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投稿日付: 2013/07/17 12:07

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利用車種: KLX250

5.0/5

★★★★★

今まで全てのバイクに必ず装着しているニッシンマスター
11mmで必要充分の性能!
スウェッジラインとの相性もピッタリ!
効きの方もホースと同時装着なので単体の性能は判りませんがノーマルのグニャグニャ感は皆無。カッチリ好きの方にはオススメ。
オフロード車なのでフロントは飾りですが私はオーバーホールがてらの装着です。
取付も超簡単です。フルード交換、エア抜きは注射器をご利用くださいな、5分で交換完了しますよ。

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投稿日付: 2013/07/08 19:12
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5.0/5

★★★★★

一度使って見たかったラジポン!
噂通りに効果は絶大!握った分だけ効く感じ
タッチも判りやすくて一度使うとやめられない!
見た目重視の私にはゴールドの本体はピッタリ!
価格もブレンボに比べ非常に安くて良いのではないかと思う。

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投稿日付: 2013/07/08 19:12
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

FZ1 FAZERのブレーキマスタ-をR1のラジアルに交換する際に使用しました。
この部品がないとカップの取り付けが困るのですが、アルミでできているので簡単に曲がります。町乗りでは軽量よりも耐久性が欲しいので鉄に塗装したものがあるといいかなと思いました。

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投稿日付: 2013/07/04 17:32

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ジーコさん(インプレ投稿数: 5件 )

5.0/5

★★★★★

ちょっと前にクラッチマスターもラジアルタイプに変更したので、合わせてブレーキマスターも購入し取付けました。
ブレーキのタッチも良くなり見た目も格好良くなりました。

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投稿日付: 2013/06/28 14:22

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だぶじーさん(インプレ投稿数: 5件 )

3.0/5

★★★★★

最初ラジアルマスターへの変更を検討していましたが、ZZR1100の場合、スロットルケーブルの根元部分がバンジョーボルト取付け位置に干渉するため、きれいに取り付けるにはハイスロや薄型スイッチへの変更が必要となります。ただ、ハイスロへの変更によって低速時でのスロットル開度がシビアになりすぎるのは避けたいため、ポン付け可能なセミラジアルを選択しました。
変更後の感触は、純正の0か100かから、3段階ぐらいになり、その分で少しやわらかくなったかなーというレベルです。ブレンボなどで味わえるソフトなタッチと握った強さ分だけ効くといったものではありませんでした。
ただ、タンク別体式によるカスタム感は出ますので、それだけで満足といった感じです。尚、純正ハンドルスイッチから出ているブレーキスイッチへの配線(平型端子の2本)は、5cm程度延長しないと届かないので延長する必要があります。

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投稿日付: 2013/06/28 14:22
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ぽん鉄さん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: ホーネット600S )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
ホーネットSに装着しました。
噂の通り握れば握っただけ効くのが印象です。
取り付け、エア抜きも説明書通りにやれば問題無くつきます。
握り心地も純正同等です。
カウルへの干渉もありません。
マスター側からのエア抜きを忘れないようにして下さい。

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投稿日付: 2013/06/27 11:33

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鈴菌感染重篤者さん(インプレ投稿数: 244件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ] | グロム | グロム )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
キャリパーのOHのため、購入しました。
性能については何の問題点はありません。
まぁ、他に選択肢が無いというのが実情ですけどね。
ちょっと財布が寂しくなる価格でした。
キャリパー2個分ともなると大変です。
次にOHするのはいつになるのでしょうか。

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投稿日付: 2013/06/20 18:41

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