PMC:ピーエムシー

純正品の4wayジョイントは高く、ちょうどよいタイミングでウェビックでセールしていたので即購入！
このタイプのジョイントは後期型のジョイントと違って下部のライトステー取り付けにも干渉しないので良いです。

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APのcp2696に取り付け。やたら鳴く事で有名なこのキャリパー、カタカタはいわなくなったけどブレーキング時のキーッとなるのにはまるで効果がありませんでした。勝手に期待したけど残念。今では別のキャリパーをつけることで鳴きを解消しました。

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純正品は販売終了しているので試しにリプロ品を購入してみました。取り付けにコツが要ります。或いは使用しているブレーキパッドの種類によりバックプレートの厚みに違いがあるのか分かりませんが、パッドスプリングをバックプレートに挟むとありますがきつい為に少しずつ叩いて装着しました。

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純正品は錆びが酷かったので取り敢えずこの商品と交換してみました。スプリングは純正品を使用しフックセットだけこの商品の物を使用していますが、今のところ問題はありません。

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セット販売は良いのだがまずボルトオンではつきません。車両の個体差でシム調整や研磨切削が必要になる場合もあるし19インチではキャリパーがスポークにする場合もあります。またこのセットを組むと対策しないと大抵激しい鳴きが発生します。
あと、セットのマスターは確か5／8だったと思いますが大きいのか微調整の出来ないカックンブレーキになり自分は嫌いでした。マスターなしで買ってラジポンを入れるのがお勧めです。
色々書きましたが知識と腕のある人向けで決して悪いセットではありません。

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純正ブレーキマスターのように、リッザーバータンク一体型にしたくて選びました。
取り付けは説明書どうりですが、Oリングに塗るブレーキ用グリースとEリングの脱着用にEリングプライヤーがあると作業がスムーズに進みます。
今のところオイル漏れも無く、ビレット製で作りは物凄く良いです。
なによりリザーバータンクにステーなどを使わないためすっきりしており、パっと見純正ブレーキマスター風のところがお気に入りです。

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ステンレス製のバンジョーボルトを探していて、この製品を選びましたが、ねじ部の作りが悪く、すんなり取り付ける事が出来ませんでした。
良く見たら、ねじ先端部がテーパー状になっていないため入れ辛く、ねじ部にバリがあったため途中で入らなくなりました。
自分で、先端部をヤスリがけ、ねじ部のバリ取りをして何とか使用していますが、次回は購入しないと思います。

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GPZのシリンダーヘッドバイパスの取り付けに購入しました。
クラッシュワッシャー自体はさほど不満はないのですが、カラーの作り込みがイマイチでオイル漏れが酷かったです。液体ガスケットやシールテープの併用をお勧めします

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リアフローティングでブレーキキャリパーが下なので割りピンがとても煩わしかったですが、繰り返し使えるしステンレス製の為、割りピンに比べ高価ではありますが優れものですね。

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キャリパー等を単体で購入することを考えるとコストパフォーマンスには満足できると思います。
取り付けに関しては車体の個体差によると思いますが、アウターチューブとディスク板、キャリパーとスポーク間のクリアランスにはかなりシビアなものがあり、場合によっては各部の切削を伴いますのでご注意を。
最後に同梱のCP2696キャリパーについてはそのまま取り付けるとピストンの動きが渋いため（個体差？）ピストンを一回抜いてメタルラバー等の塗布が必要かと思われます。
いずれにしても重要保安個所でもありプロの手にお任せしたほうが安心でしょう。

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