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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正のブレーキパッドの使用限度が迫ってきたので交換しました。
さすが、DAYTONA、この価格でこの制度力が手に入るのは驚きですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
走行会でサーキットを走っても、しっかりスピードが抑えられます。
ブレーキの利きは、純正より明らかに良くなりました。
また、急にガツンとなるわけでもないので、公道でも特に問題ないかと思います。
ただ、ライフはあまり期待しないほうがいいかと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
オイルプラグキャップも変えました。
カラフルでいい感じになりました。
まだ使い始めて少ししか経ってませんが今のところ純正と変わらず良い感じです。
純正が残り溝１?で初期の効きが悪くなってたので交換しましたが効きが戻りました。
使っていくとどうなるかわかりませんが急激に悪くなる事はないのでこれで正解だと思います。
色が欲しいね！
なので、車で使用した残りの耐熱キャリパー塗料の赤で塗りました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
でも、使用感のインプレはバッチリできます！
セロー２５０ＦＩですが「完売」をよそ目に使ってみますと
＜フロント用でセミメタルパッドです！＞
色も形も純正に違いを見出しにくい（印刷も見えなくなるし）
ので、ご覧のとおり、取り付け後は全く主張しません（笑）
さて、本題のインプレですが、制動力が大きく変わったりしません。
しかし、初動がクイックと言うか、効きが良くなる印象があり
＜こればっかりは好みによるのでしょうが＞私にとっては
効きに不満を払拭したかったので、いいものを方と思っています。
当方、1200CCマシンとの2人ツーリングが最近多く
飛ばす癖にヤツは止まるので、ぶつけそうになる部分を
少しでも解消したいと狙いました。 では、なぜメタルに
しなかったかと言うと、フィーリングは変えたくなかったから
ガンと効くのではなく、ジワーッと効いて、安心を求め
コレを買いました、ＡＰレーシングだそうですが我々古い世代には
「ロッキード」ってワードを思い出させるこれに頼って正解でした！
話は変わりますが、昔乗っていたＷＲ-Ｘにも署名なモタード乗りの方が
ＡＰのフロントだけはお薦めって言ってましたね。あはは。（藪）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
GPZ900Rの足回りを移植したGPZ1000RXに取り付けました。
ディスクローターもパッドも純正のままでしたが、使用限界値を越えかけていたので別途準備していたローターと一緒に交換しました。
ローターはレコードを刻んでいる状態でしたし、パッドも残量1mm以下の純正からの交換なので、参考になるかは分かりませんが、明らかに制動力は上がりました。（交換してからまだ1000km程なのでライフの評価は出来ません。）
これまでパッドに特に拘りが無かったので定番品を選んでみましたが大満足です。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
今までデイトナのゴールデンパッドを使っていましたがディスクローター交換の際に評判の良いメタリカパッドに交換しました。
このパット初めから効きます冷えた状態からでも効きますが耐久性はあまりなさそうです面取りの際にパットの角を落としたときに柔らかいと感じましたましたローターに対しては優しいパットではないかと思われます。
しかしながらこのパットなかなかお高いもう少し安くなると買いやすですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
1台分では、同じものが2セットとなります
当然ながら加工も無く、ピッタリと装着できます
リヤ側のパットが残り2mmを切ったので、前後とも交換しました。Ninja250Rは前後とも同じパットを使用しますが、NSR50などと同じとは思いませんでした(笑)
メタルにありがちな初期制動の甘さも無く、ブレーキをかけた分だけ制動力が増し、ノーマルパットで感じられたロック寸前の急激な制動力の立ち上がりも無く、安心して走れます。
僕は自分で交換しましたが、命に係わる重要部品です。自信が無ければショップや整備工場で交換してもらう方が安心ですよ。
まだ使い始めたばかりなので、ライフは未評価のままです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
単純に安価だったので使いました。
質感や造りが粗くて心配でしたが、問題なく付きブレーキ鳴きもありません。
一応セラミックということでローターへの攻撃性が気になるところですが
こちらもそんなには無いかなといった印象。
ただこれは車種やローターの微妙な配合にもよりますので一概には言えません。
※今は社外リプレイスローターが沢山あるし、攻撃性を気にしすぎて「あまり
止まれない高価なパッド」を使うよりは、パッドとローターはある程度セットで
交換するくらいの考え方でも良いのではないかと思います。
効きは良好で、デイトナの赤パッドほどの初期制動力はありませんが、ノーマル
よりは初期からグッと効きます。そこから若干立ち上がりつつ効いていきます。
ノーマル比で制動力とタッチが全体的に向上している感じ。
赤パッド比でトータルパフォーマンスは拮抗していて、フィールの好みで選ぶ
感じです。
ウェット性能も問題ありません。多少効きは落ちますがコントロール性は良いので
違和感なく走れます。
耐摩耗性は…ノーマル比で若干摩耗が早いです。NS50Fで街乗りでのんびり走って
いても7000kmで交換になりました。赤パッドが6000km以内だったことを考えると
やや良いです。
今は車体を手放したこともあって使用していませんが、安価なのに性能は良く、
キャラクター的にも中庸なパッドで個人的には好みでした。
安いほうがいいけどノーブランド系はちょっと…という人には強くおすすめできます。
決してノーマルパッドよりは悪くならない良品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 3 |
自分のバイクに適合すれば、いつもこのバッドを使用しています。しかし、適合表が、古い年式のバイクしか出ておらず、自分のバイクに、どのサイズが適合するか、探すのが面倒です。
パッド自体は、座金が薄く、パッド自体も薄いです。又、パッドの面積も狭いです。値段相応ですが、コレで十分と思う人にはお勧めです。制動力は、リヤなので良く分かりませんが、キチンと止まるので、OKです。
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ドライでは純正に近い感じか、むしろもう少し効きが良く感じます。
制動力自体は直線的な立ち上がりで戸惑うこともありませんでした。
問題なのがウェットで、色々なインプレにある通り効きがイマイチです。
ただ私の場合は致命的なほどではありませんでした。
アタリがつけばそれなりに効くのではないかと思います。
結局8000kmで4/5程度使ってから、当時セールしていたSBSのパッドに交換しました。
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