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4.0/5
中古で購入したカワサキ エストラヤのフロントブレーキが効かず、マスターを開けてみたらブレーキオイルにブヨブヨしたものが多数ういていたので、ウェビックで純正部品を注文してマスター＆キャリパーO/H。
少し効きはよくなったのですが、やっぱり止まらない 汗
後は、ホースと、パッド、ローターしか交換する部品が無いので、一番安いブレーキパッドをまずは交換してみました。結果バッチリ^^
パッドが硬化？変質？していたのでしょう。
純正と製動力の比較はできませんが、ワンポッドキャリパーにしては、十二分な効きです！さすがNTB！
あとは、どの位耐久性があるかですね！
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5.0/5
そこそこいじっているゴリラに中古の2ポッドのキャリパーをおごりました
中古のためパッドが残っていなかったので、このパッドを購入しました
思った通り、そこそこのスピードからフル制動できるようになり、大満足です
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モトジムカーナでリアに使用しています
ジムカーナではリアブレーキを踏んだままアクセル微開で回転やターンをするといった少し特殊な使い方をします
その為リアパッドは滑らかに程よく滑るフィーリングが良いとされています
今回装着したカーボンロレーヌのパッドはまさに求めていたフィーリングそのものでコントロール性も制動力も申し分ありません
ただ独特のヌルヌル感に気付いたのがパッドの残量が半分未満になってからだったのである程度使うとこのフィーリングになるのかもしれません
このパッドにたどり着くまでに純正、赤パッド、ハイパーパッド、SBSと試しましたが一番フィーリングが良いです
低価格帯のリアパッドを一通り試したら真っ先にリピートしたいパッドの第一候補です
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DRZ400SMのフロント用に購入しました。DRZ400SMはブレーキパッドの選択肢が少なく悩みますが、実際はDRZ400のSやR、またRMZなどともキャリパーが共通なので、それらの高性能パッドが使えます。
モトクロス、モタード用のレーシングメタルパッドは魅力的です。リアはRMZのみ異なるようです。適合確認、取付けは自己責任でお願いします。
今回のパッドの性能は、取付け後、まだ試していないので保留とさせて下さい。レーシングパッドがノーマルキャリパーに着けられるというだけで満足で、何の不満もありませんが、とりあえずの評価という事で星4つでお願いします。
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2000km程走りましたが、純正と変わらぬ性能で、安心して使用しています。
後は、耐久性が気になります。良ければまた、購入したいと思います。
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シグナスX台湾5期に使用。
純正パッドと言うことで安心感は大きいです。
効きも普通に走る分には全く問題なく効きますね。
しかし純正パッドの割にローターへの攻撃性が高く15000キロ走行でローターがかなり段減りしました。
これだけローター攻撃性が高いなら減りが早くても柔らかめの社外パッドを付け制動力をあげるのもいいかもしれませんね。
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シグナスX台湾5期に使用。
今までは純正パッドを使用していましたが純正パッドはローターへの攻撃性が高く15000キロも使用するとローターがガタガタになってしまいました。
ローターを交換しこちらのパッドを使用していますが効きも純正同等で摩耗具合は純正と大差ない割にはローターの段減りはかなり解消されています。
他メーカーのパッドより安く純正同等の効きなのでこのパッドはオススメですよ＾＾
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4.0/5
もう、言わずと知れた赤パッド！
握る程に効き味がまします。
普通に調べると中々探せない、グロムフロント用の赤パッド(笑)
あとは耐久性ですね、何処まで持つやら(笑)
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5.0/5
ウェビック様で購入しました、デイトナ ゴールデンパットが届き、早速取り付けました。キャリパーを外しカバーを外してピンを抜き、パッドを取り外し。パーツクリーナーでキャリパーを清掃後、100均で購入したシャコ万力でピストンを戻してパットを取り付け。
ダブルディスクなのでもう片方も同じ作業で、約30分で完了しました。早速、慣らし走行に出発。最初は当たりが取れるまであまり効かない物かなと思いながら、ブレーキレバーを引くと、すごい制動力に驚きました。ノーマルパッドと比べると倍位効いてる感じがしました。
レバーの引き始めから、ディスクにパットが吸いつく感じで効き始め、すごくコントロールがしやすいです。リヤはノーマルのパットですが、デイトナ ゴールデンパットに交換を決めました。
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5.0/5
マジェスティー125用に購入。小径ディスクでやや重い車体のため、前回のタイプはそんなに持ちませんでした。とても安かったので、庶民には嬉しい限りです。そんなに飛ばさないので、耐久性に期待しています。飛ばし屋さんには、お勧めしません。
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