【使用状況を教えてください】
　ワインディング込みのツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ってたよりもしっかりとした梱包でした。

【取付けは難しかったですか？】
　よくあるラジアルマスターと同様です。

【使ってみていかがでしたか？】
　なんら問題ありません。使い心地も良かったです。合わせてキャリパーも4potにしました。

【付属品はついていましたか？】
　全てついてます。フルードカップもバンジョーボルトも。

【期待外れな点はありましたか？】
　今の所ありません。強いて言えばまだ出たばかりのようでスペアのレバーやメンテナンスキットはありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
　　ブレーキホースの長さ、バンジョーアダプターの角度など調べる必要があります。
説明書の有無・わかりやすさ／
　　代理店のガルーダが用意してくれています。
注意点／
　　本体を取り付けるボルトが舐めやすいですので気をつけた方が良いです。
一緒に購入するべきアイテム／
　　4potのキャリパー・キャリパーサポート・ブレーキホース・バンジョーアダプター・フレアナットアダプターなど
メーカーへの意見・要望
　　オーバーホール用のリペアキットであったりボルト類、スペアのレバーなど早く用意して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシンのラジアルマスター17mmからの乗り換えです。ニッシンとの比較になります。ノーマルはどんなだったか忘れました。
車種　　SR400　3型　に使用。
ニッシンはストローク量が少なく、カツっと効く。フロントサスも良く動く車両なので、コントロールがシビア。出来ない事は無いが神経使う。で、コントロール性が欲しくなった。
ゲイルのサイト見て、ノーマルキャリパーのピストン径を入力し、適合にあったのがコレ。14mmね。
見た目。　ラジアルって感じ。
取り付け、　付け替え？。乗り換え無のでメッシュホース類は再利用。
追加部品、　バンジョーボルトと、タンク、ステー、スイッチ。
付けた感想。　レバー比、レバーの距離も調整で感覚が変わる
操作感　少し残す。薄く残す。薄く効かせる。がやりやすい。
自分の感覚としては、戻しのコントロールがやりやすくなった感じ。
まだお散歩程度でしか乗っていないが、良い意味で感覚でブレーキを効かせる事が出来る。
品物としては鍛造との事で、レバーもベアリングが2個ついて?とか。
書いてあった様な無かった様な。
アノ有名メーカーと比較するかと思うが、ブランド価格ってのも有るし。ね。大人だからコレ以上は言わないよ。どっちが良いとか悪いとか。
総評　つけてみて良いと思った。走りながらガン見しないし、考えずに操作出来るのは良いと思う。見た目もまぁ良いんじゃない。
自己満足の乗り物だし……。
周りの目が気になる方は始めから某メーカーの最高級なのを取り付けから有名ショップにお願いして幸せになって下さい。
参考にしないでね。

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ゲイルのVRCからブレンボのRCSへ交換しました。
VRCに特に不満はなかったのですが、使い始めてから少し年数が経ったのと、今までブレンボラジアルを使ったことがなかったので交換することにしました。

まず印象的だったのは箱のかっこよさです。
取り付けまでに少し間があいたのですが、箱を眺めてニヤニヤしていました。

RCSのイタリアカラーいいですね。
Corsa Cortaと迷いましたが、さすがにオーバースペックかなと思い、こちらの通常タイプのRCSになりました。

実際に走らせてみると、VRCに比べるとレバー入力時の剛性感が少し増した印象でした。
ラジアルポンプということで、入力に対する反応の素直さや、必要な時に必要なだけ効かせられるコントロール性は、当然のごとくクリアしています。
古くて重い車体に組み合わせても、扱いにくさはまったく感じませんでした。

見た目についても、やはりブレンボの存在感がいいですね。VRCは質実剛健といった雰囲気で主張しすぎない感じでしたが、RCSはハンドル周りが華やかな雰囲気になりました。
性能も見た目も満足できるパーツですね。箱と同様に。

カタナのような古いバイクにも、違和感なく質感を足してくれる良いマスターだと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC212取り付けました。
レストアしていたため、純正のブレーキマスターをO/Hするよりもラジアルマスターを最初から入れたほうがいいと思いこちを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ニッシンのラジアルマスターを使ったこともありますが、性能的にはやはりこちらの方がコントロール性がいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こちらはあくまでYAMAHAのOEMブレンボなので、本家には性能的には負けますが、メリットも多いです。
�@補修部品がYAMAHA純正で手にはいる
�Aブレーキホース取付口が純正と同じ横口なので純正ホースと同じ取り回しができる※ブレンボだと縦なのでメーターに当たる

【注意すべきポイントを教えてください】
エア抜きをしっかりしましょう。

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保護ねこZX-10のフロントブレーキマスターですが、前オーナーが何をどう弄ったのか、リザーバータンクはブレンボで、ホースは何だかよく分からない仕様になっていました。
レバーの動きもかなり渋く、繊細なコントロールが出来なく、ONかOFFしかない状況でした。
本当に「やれやれ」って感じです。
そこでブレーキマスターを一新して、「NISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型5/8インチ/タンク別体式】」に交換しました。
シリンダー径は純正と同じ5/8インチ（φ15.875）を選択、オーバースペックにならずにシンプル＆スマートを狙った選択です。
そう言えば、このブレーキマスターを使うのは、ゼファー1100RS、ZZ-R1100に次いでこれで3回目になります。
私としては、それだけこの横型ブレーキマスターが気に入っているということになるのでしょうね。
一時はラジアルにハマった時期もありましたが、普通に使う限りにおいて過不足はありませんし、見た目もスマートでコントロール性もバッチリです。
最新のオートバイではラジアルマスターが標準化しているようですが、私の好みはノスタルジックヒーローばかりですので、猫に小判的なカスタムは好みではありません。
構造がシンプルですので、ブレーキマスター本体のサイズもコンパクトにできていて、カウルなどに干渉することも殆どなく、取り付け可能な車両が多いのが魅力です。
しかも常用域での制動力やコントロール性も十分確保されているので、安心して使用することができます。
見栄を張らず、普通に使えるところこそ本来のカスタムといえるのではないでしょうか？

オートバイのアキシャルマスター（横置きマスターシリンダー）の最大の利点は、コンパクトな設計と自然で扱いやすいレバータッチです。多くのストリートバイクやオフロードバイクで採用されており、街乗りから悪路まで扱いやすいリニアなレスポンスを発揮します。
【アキシャルマスターの主なメリット】
・優れたコントロール性とリニアな特性：レバーを握り込むにつれて一定に圧力が加わるため、過剰な初期制動（ガツンと効く現象）を抑えやすく、滑らかで安心感のあるブレーキングが可能です。
・コンパクトな省スペース設計：ハンドルに対して平行にピストンが配置されているため、スイッチボックスやスロットル周りに干渉しにくく、ハンドルバーのスペースを広く確保できます。
・転倒時の優れた耐久性：ラジアルマスターに比べ、別体タンクなどが張り出していないため、オフロード走行時や万が一の転倒時でも破損しにくい堅牢性を持っています。
・確かな制動力と信頼性：適切に設計されたアキシャルマスターは、レバー圧とブレーキレスポンスをシームレスにつなぎ、安定した停止力を発揮します。

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純正のバイブレマスターに文句があるわけではないのですが、ちょっと乗り慣れてくるとコントロール性が気に入らない。

で、ニッシンの横型11ミリブレーキマスターをチョイスしました。
ラジポンの方が良いのでしょうが、マスター以下が純正流用できないので、手間と費用が如何せんかかる。重量車でもないので、街乗り?ツーリングであればこれで十分かと思います。安いし。

交換後は見た目も「やる気」にあふれるので、良いと思います。
ピストン径が純正バイブレより小径になるのでストロークは長くなり、子細なコントロールが出来るようになりますね。でも純正パッドは交換したほうが良いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入したGSX750Sに付いていたRCSをCorsaCortaに変更。
握った時のギューっとした握り心地が気持ちよく、またブレーキの感覚が分かりやすい。
レバーの握る面が先端に向けて細くなっている点が気になる。
ブレーキレバーが下側に向いている感覚になったが、クラッチ側と比較すると同じ高さだった。
もう少し太くして欲しかった。
調整機能はこれからなので評価出来ないが、コントール性と質感は抜群です。

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性能面とコスパを両立させるとこの選択

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行とワインディングでのコントロール性向上を目的に導入しました。純正もラジアルマスターでしたが、ブレーキのリリース時の挙動が掴みにくかったため、よりダイレクトな操作感を求めて本製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、あるいはそれ以上に精巧な造りです。鍛造ボディの重厚感と、可倒式レバーの滑らかな動きにプロツールとしての機能美を感じます。ブラックアルマイトの表面処理も非常に美しく、ハンドル周りの高級感が一気に高まりました。

【取付けは難しかったですか？】
マスターシリンダー自体のボルトオン装着は簡単ですが、ブレーキホースの取り出し角度が変わるため、車種によってはホースの交換や取り回しの変更が必要です。また、エア抜き作業はブレーキ性能に直結するため、確実な作業が求められます。DIYに慣れていない方はプロに依頼することをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
「指先の感覚がそのままキャリパーに伝わる」感覚です。握り込み量に対して制動力がリニアに立ち上がるため、コーナー進入時のフロント荷重のコントロールが劇的に楽になりました。特にレバー比を17mm（このモデルの特性）に設定することで、繊細なタッチと強力な制動力のバランスが絶妙な位置にあります。

【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー本体と、取扱説明書が付属していました。リザーバータンクやステー、ブレーキスイッチなどは別売り、またはキット内容によるため注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
性能面では一切ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイント： エア抜きは本体側のブリーダーから先に行うと、効率よく作業が進みます。

一緒に購入するべきアイテム： ゲイルスピード専用のリザーバータンクキットと、フルード漏れを防ぐための新しい銅ワッシャーは必須です。

注意点： 装着後は必ずハンドルを左右にフルロックまで切り、カウルやタンクに干渉しないか確認してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のマスターがオイル漏れしたので交換
純正品を注文するより安くて早い
クラッチ側は製造終了だったのでこれもそう永くは無いと思った方が良いかも。

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