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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
将来的にはサムブレーキマスターと合体させるつもりで購入しました。
ノーマルと比べてストローク量が増えるので、コントロール性が上がったように思います。
リアブレーキマスターにエアフリーバンジョーを装着することにより、エア抜きの作業も楽になりメンテナンス性も上がります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
純正でも装備している車両が多く、カスタム感を求める人にはイマイチでしょうが
変にギラつかずさも最初からついていたかのように自然に車両に溶け込むさりげなさが良いです
一般的な機械式ブレーキスイッチが使えたり、ストリートでの使用を考えて作られているのもポイント高い
お値段もリーズナブル、補修部品もすぐに手に入る、必要十分な高性能
個人的には何も言うことはありません
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
アタッチメントが同梱されていなかったのが残念でならなかった。
事情を伝えたらスグに返金してくれたので対応は良かったです。
予定していたツーリングに間に合わせる為に、パーツショップの展示品を購入したが、ノーマルよりもストロークが増えてリアブレーキが操作しやすくなったように感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
2021年式 EC250に取り付けました。ブレーキホース、バンジョーボルトはECのが、そのまま使えました。キャリパーはbraktecのまま。指が短いのでbraktecのレバーが遠くて使いにくかったが、コントロール性が改善した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レバーはコーケンのエアロレバーに変更
タンクステーの奥行きはこのような感じ
クラッシュワッシャーを2重にしています。
奥行きその2
エアロレバー チタンブルーの色味です。
【使用状況を教えてください】
Brembo RCS19マスターを装着。ショップに取り付けをお願いしました。
YAMAHAディーラーではないためABS回路内のフルードは古いままですが、
ネットで得た知識をもとに無理を言ってとりつけてもらいました。
メインキーをONにしなければABS非搭載車のフルード交換と同じという情報をもとに
実施しています。
装着後100kmほど走行してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました。ABS搭載車はコンピュータ制御のためディーラーに
お願いするのが確実かと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け前はYAMAHAのR1純正のセミラジアルマスターを使用していました。
本物のBremboということで期待していたところ低速域では特に変わりなく。
中速域?では握り感覚の違いを感じ取れました。より繊細に制動力を調整できる
感じです。通称ヤマンボもよくできた代物で、80点のものが90点に変わった感じです。
ヤマンボセミラジアルからの変更では劇的な変化はなく、超絶な感動とはいきません
でしたが、本物のbremboという満足感、見た目、性能に満足です。
【付属品はついていましたか？】
マスタータンク、タンクステー、ダブル用バンジョーボルト、ブレーキスイッチ
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンジョー、ブレーキホースはMT-09純正のものをそのまま使用しています。
バンジョーの厚みが薄いためスウェッジラインのバンジョーボルト一致せず。
厚みを稼ぐためクラッシュワッシャーを2重にセットすることで対応していただき
ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性が大幅に向上します。
ブレーキをかけるのが楽しくなります。
取り付けは、ブレーキホース(GOODRIDGE 車種別ボルトオンキット)も交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合、レバーがカウルに当たってしまうのでアップしています。
ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
車両未装着で準備中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
細かなパーツは自分で。車両とりつけは信頼するショップにお願い予定です。
【使ってみていかがでしたか？】
また後日
【付属品はついていましたか？】
フルードタンク、フルードホース、タンクステー、ブレーキスイッチ配線、バンジョーボルト（ダブル）、ガスケット
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2022年式のMT-09のようにタンク別体式のラジアルブレーキマスターにしたくて今回購入しました。MT-09のラジアルブレーキマスターの流用も考えましたが、Ｒ7のラジアルブレーキマスターはアッセンブリーで部品が一式揃うのでこちらを流用することにしました。ブレーキホースはそのまま無加工で取付できました。2022年式MT-09SPのようにしたかったので別にブレンボのスモークタンクを購入し取り付けました。ブレンボのタンクを使用する際は、オイルホースをΦ6になるのでホースを取り付けるニップルとホースの交換が必要なので注意です。見た目がカッコイイのでとても満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Φ19×20を使用していたが、コントロールを重視してレバー比18ｍｍのこちらに交換したが、
効かないブレーキだと思いっきり握るしかなくコントロールもくそもなくなった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
オフ車はブレーキホースの取り回しがこんな感じになります！
【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に装着しました。
通勤快速号です。
ZETAのウルトラライトクラッチと合わせてゴールドをチョイス！
https://www.webike.net/sd/24623459/
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのものが届きました。
【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業&ブレーキスイッチの配線加工が必要なのでそれなりに時間はかかりました。
オフ車、モタードなどブレーキホースの取り回しがハンドルの上を超えるような感じの場合は、この商品は向いていないです。
マスター側のバンジョーの穴の位置がロードバイク用だからです。
ブレーキホースをきれいに取り回したい方はオフ車用のマスターを買いましょう！
【使ってみていかがでしたか？】
前提として、ホースはステンメッシュ、キャリパーはノーマルの場合です。
■ブレーキタッチ
そこまでカチッとしたタッチではないですが、ストロークはそこそこあり軽い力でコントロールしやすいです。
■操作性
ピボット部分がベアリング支持なので、滑らかな握り心地でコントロールしやすいです。
握り始めが軽く引ける感じががグッドです。
【付属品はついていましたか？】
油圧スイッチが付属してるのはありがたいです！
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