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3.0/5
CB1300につけました。安かったので衝動買いですが。
思ってたよりは効果ありました。純正よりカチッとしたタッチになるかと思ったら逆でフニョッとします。
ちなみにニッシンのマスターとブレンボのキャリパーとの相性は最悪です。100mmピッチのキャリパーを試着したら一瞬で鬼ロックしました。
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4.0/5
ブレーキパッドで効きを良くしたので、コントロール性を得るためマスターシリンダーを装着しました。私が思ったとおりコントロール性が良くなり、純正のブレーキが握ったら効くのに対し、ラジアルマスターは、ブレーキの強さを何段階にも調節できるような、グニュっとしたタッチになり、コントロール性は大満足です。
見た目もカッコよく、エア抜きはシリンダー側からも出来るので整備もしやすくなり、良かったです。ただ、もし立ちゴケでレバーを折った場合、レバー代が純正より倍近くかかるため４つ星評価にしました。
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3.0/5
DRZ400SMに使用してみました。
純正がどうしようもなく効かないので入れてみたのですが、期待していたほどの効果は感じられませんでした。
しかし、見た目の効果は抜群で、コレだけで速くなった様な感じがします。
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3.0/5
Dトラッカーはクラッチが重いわけではないのですが、腱鞘炎なのか、短距離でも、手の筋が痛くなってしまうため、こちらの商品を購入しました。
取り付けは、難しくは無いのですが、ライトスイッチが干渉したので、少し削りました。
クラッチは軽くなり、手が痛くなることもなくなったので、良い商品だと思います。レバーの長さが2種類あって、ショートと、普通のを買ってみましたが、普通のレバーがショートレバーくらいの長さでした。ショートは4ミニとかに使うのだと思います。
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4.0/5
KSRに使用しましたが、微妙なコントロールが出来てとても良いです。
ブレーキの効き具合も調整しやすくブレーキフルードも入れやすいです。
キャリパーやディスクがノーマルでもこれだけ取り付ければ激変します。
価格はちょっと高いですが、ノーマルで不安や不満がある方は交換されたほうが良いです。
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5.0/5
クラッチが軽くなりコントロールもしやすくなりました。ZRX1200ではパッシングスイッチとチョークワイヤーに干渉してしまいます。自分はチョークワイヤーを外しマスターの取り付け角度を変えて（レバーを上げる）パッシングスイッチに干渉しないようにしました。ミラーホルダーも必要になります。スイッチも薄型に変えたほうがスマートかもしれません。
アルミの削りだしもかっこよくて気に入っています。ブレンボジャパンに電話で確認したのですが、削りだしのマスターは分解できないのでオーバーホールは受け付けていないみたいです。
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4.0/5
01年式SR400に使用中です。ノーマルのブレーキシステムは片側2PODキャリパーで14ミリのマスターシリンダーです。
ノーマルは反応が良くなく、握る感覚と効き具合があわなかったのが、換装後は握っている途中の感覚がよくわかるようになりました。
後続の無いときはわざと急ブレーキをかけたりしてしまいます。
かなりおすすめです。
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5.0/5
簡単交換するだけで、ハンドルまわりの質感が向上しました。いつ見ても美しい造り込みでございますなぁ。。。リアブレーキ用にも使えるので、そちらにも良いと思います。
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5.0/5
純正品が液漏れを起こすので交換してみました。今のところ液漏れは皆無です！しかも美しい輝き！！さらに交換も簡単です。コレはイイ！！！
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4.0/5
絶対必需品です。
ＡＥＬＬＡのパーツは後からメンテンナンス出来るので、外国産よりパーツは国産をお勧めします。
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