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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ニッシンのマスターシリンダーが無理な場合を想定してコストはかかるけど
こちらも購入、比較検討。実物見ないと分からないですね。
根本的に現物合わせになってしまうワンオフバックステップ周りなので
あれこれサイズを見ながら。
元々の製品のステーが1つは取り外して逆さにしたりして
寸法をイジれるのでこれは便利(ダメなら別サイズも)！
何やかんやでステップのヒールガード取付けのステーに取付け。
バンジョーボルトのサイズで罠がありましたが完成。
何とか純正のブレーキランプスイッチを小細工して終了。
マスターシリンダーのバネは反力強い方。
今ついてるパッドが穏やかな効きなのとピストンがやっと当たりついたので
なかなか良い感じで使えます。少し力は弱いかな？
このあたりはパッドで好みを探せばよいかと思います。
とにかくサイズがコンパクトでフレームに当たけ出来て一番の懸念材料がクリア。
スペース問題で悩んでいたらアリです。オプションも豊富ですし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 1 |
TDM900はバックステップなんぞ存在しないのでステップベース板を造って、そのベースにドナーとなるステップを取付ければ完成(ここまでは何とか)。
ではなくて、問題はリヤブレーキ。
純正マスターシリンダーはブレンボで、欠点は大柄、取付けに難易度が高すぎ。
ということで取り寄せてみたニッシンのマスターシリンダー、もう写真でも
カッコいいのに実物は更に倍！しかし……こいつも大柄で…
ステーから起こさないと無理、フレームとくるぶし内側にド当たり。
実際に寸法だけではダメで実物を見てよく分かりました。
残念ながら返品しましたが、上手くスペース作れてステーも造れば
完璧にカッコいいバイクになりますね。
シチュエーションとコントロール性は評価出来ないので適当です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 0 |
余り出ない商品なのか、長期在庫品なのかは不明ですがフルードを入れたらサイトグラス部よりジワリとですが液漏れ発生。
元々サイトグラスが駄目で交換したのに残念でした。
フルードを抜き、グラスはめ込み部をレジンで塞いで加工、作りは自体良く、エア抜きも簡単で交換は楽でした。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
かっちりブレーキ最高 安心安全
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2023年はブレーキ強化
楽しみの開封の儀
ずーっと眺めたくなります
純正ブレーキスイッチ端子に変換する為にはコレが必要です
ついつい目がいっちゃいます
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のニッシン製ラジアルマスターに不満はなかったのですが…19RCS ラジアルを取付けされた方の評価が凄く良く「いつかはブレンボを！」とZX-6Rを納車してから思い描いていました。そんな2023年は「ブレーキ強化」が目標で、遂にブレーキ強化の１つ、念願の「19RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー」を採り入れてみました。
【取付けはいかがでしたか？】
マスターシリンダーと同時にオイルタンクとブレーキラインも交換しました。使用したのは「プロト オイルタンクステー S50タンク付き」と「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット」と「GOODRIDGE製バンジョーボルトbrembo対応」です。
ブレーキフルードは塗装面を傷める為、作業前に抜き取り、周りを養生し、注意しながら作業を行います。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！をお勧めします。
また純正とブレンボではブレーキスイッチが異なります。ブレンボ付属のブレーキスイッチは丸型端子で配線が異様に長いです。6R純正に合わせる為、配線の長さと平形端子(187型スピーカー用)に変更したら本体に取付け、ブレーキマスターシリンダーをハンドルバーに取付けていきます。取付け位置はハンドルバーに位置決めポンチがあります。それに合わせて固定すれば悩む事もありません。位置決めが完了しオイルタンクも固定し終わったら、ブレーキラインに負荷がかからないような取り回しを行い、ブレーキバンジョーボルトをGOODRIDGE規定トルク「20N・m」で締めたら完了です。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバー比20のタッチは握りしめた初期からグイグイ効きだす感じがしました。いっきに減速できる感じ？かなぁーと！次にレバー比18ですが…握りしめていくと同時に比例して効く感じがしました。レバー比20の感覚に慣れていればブレーキングポイントを掴むのを悩んでしまいそうです。走行スタイル、条件で使い分けるのもいいかと思い、いつでもレバー比を変更できるように小さなマイナスドライバーを携帯しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
次回、交換用に購入。今付けているのがbremboΦ１９×２０のラジアルポンプマスター。
万が一、これが壊れてしまったときのためにと。
納品後、すぐにマスターシリンダーを分解して、プライマリーカップ、セカンダリーカップ等々のゴム部品を取り外してシリコーングリスを塗布、冷蔵庫に保管しています。
これで、ゴム部品は全く劣化しなくなります。４０年前の水泳用ゴーグル、いまだに使えていますから。ゴム系部品の冷蔵庫保管はものすごく大事！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
言うまでもないかもしれませんが、マスターシリンダー交換で制動力は上がりません。
メリットはレーバータッチとコントロール性。
純正はカッチリとしたタッチで効きはじめてからあまりストロークしませんが、ブレンボはグニュっとストロークします。
引き代が長いのでコントロールしやすいのですが自分にはダイレクト感がないように感じます。
ショートレバーとありますがあまり短くありません3本かけくらいです。
元がタンク一体の横置きなので見た目の質感向上は著しいです。
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フルロックでメーターにギリギリ干渉します、テープ保護とかでそのままでも使えなくはないですがactiveのハンドルに変えました。
ホースもきついのでオフセットアダプター使うか社外ホースに変えた方が良いですね。
そのままでも付きますがホースや本体にストレスが掛かって気持ち悪いのでオフセットアダプター使いました。
ご丁寧にありがとうございます！
やはり当たってしまうんですね……
要対策って事ですね。
とりあえずハンドルは後ほどにしてオフセットアダプターを一緒に購入してみたいと思います！
とても勉強になりました！
ありがとうございます！
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
レーサー化しているヤマハのYZF-R25に導入しました。フロントブレーキキャリパーはノーマルです。
ブレーキホースはグッドリッジにに変更してあります。
ブレンボなのでバンジョーボルトのピッチは1.00なるので注意が必要です。
レバーを止めているピボットピンは、レギュレーションでワイヤリングしないといけないので、ZETAのチタンピボットピンにへんこうしてあります。
品番はZT15-3120 です。よろしければ一緒に購入することをお勧めします。見た目もいいので。
ちゃんと使ってからインプレをと思っていたら転んでボロボロになってしまいました。
見た目は悪いですが、破損もなく頑丈さに驚きました、これもGOODポイントですね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。Ｒ25のフロントには14Φでピッタリかと思います。
ブレンボなので安心して使うことができます。
【取付けは難しかったですか？】
特に難しいことはありません。ブレーキのエア抜きできる方であればＤＩＹでの作業でも問題ないかと。
ブレーキは重要保安部品なので、不安な方はバイク屋さんに持っていきましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
純正の横押しマスターと比較すると、比べ物にならないくらい気持ちいいブレーキングができます。
明らかに公道で使うよりもサーキットで使用した方が違いが判りますね。
純正は握って握っていった奥の方で急にガツンと効いてしまう感じでしたが、そのストレスがゼロになりました。
ブレンボ最高です。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトなど、画像にノッテいるものが付属しています。
以前付属していた偽造防止カードは付属されなくなっています。QRコードが本体に貼ってあるのでそれをアプリで登録すればいいようです。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
キャリバーをブレンボ(スズンボ？)に変えたので
マスターも変えたくなり、つい買ってしまいました。
固めのタッチが私適には気に入っています。
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