ブレーキマスターシリンダーの口コミ・動画インプレッションを探す(26)| ウェビック

ぺたさん（インプレ投稿数： 60件 / Myバイク： MT-09 )

オレンジが映えます

利用車種： 890 DUKE R

5.0/5

★★★★★

適合車種リストに890DUKERは記載されていませんが、そのまま取付可能です。
純正の黒いプラスチックカバーから交換です。オレンジに統一されるので見栄えがします。
当然性能には影響は有りません･･･

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/12/27 15:51

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 11mm／タンク別体式】

￥9,280 (税込)

ゆさん（インプレ投稿数： 2件 )

すばらしいマスターシリンダーです

本体：ブラック×レバー：バフクリア

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
デザイン	5
コントロール性	5

レストア中のRZ50(5FC2)にて使用しました。
純正のマスターシリンダーは固着、劣化しており、サビや塗装もひどく、純正パーツでオーバーホールするよりマスターシリンダーごと交換したほうが手軽と考え購入しました。
別体式ということもありまず見た目がカッコいいです。
取り付けに関してはブレーキフルードの交換ができる方なら簡単だと思います。このマスターシリンダーはブレーキスイッチ式になっているのでヤマハ系のバイクは変換コネクターなどを使用して変換する必要があります。
性能に関してはあまり変わらないと思います。ですが、純正のマスターシリンダーをオーバーホールするならこちらを取り付けたほうが手軽ですし全て新品なので安心です。

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投稿日付： 2020/12/17 21:32

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : セミラジアルブレーキマスターシリンダーキット【斜め横型φ19】

￥12,200 (税込)

teiさん（インプレ投稿数： 12件 / Myバイク： ZX-9R )

タンクステーがあと1cm長ければよかった

利用車種： ZX-9R

4.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	4
デザイン	3
コントロール性	4

車体入手時についていたブレンボのラジアルマスターがメーターと干渉するので、対策としてセミラジを選んでみた。
ブレーキング時のフィードバックはラジアルほどのダイレクト感はないものの、それなりに伝わってくるのでコントロール性は悪くない。ただメッシュホースにしないと体感できないかもしれないので、できればホースも換えることをオススメ。

それから付属のタンクステーはZX-9R（B型）だとカウルステーに当たるので、少し曲げるか自作ステーを使う等しないと車検に通らない。ハンドルアップスペーサーが入っているせいかもしれないが、ノーマルでも多分当たる。私はステーを少し曲げて取り付けています。

ラジアルマスターを装着するスペースのないバイクなら、選択肢としてアリだと思う。

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投稿日付： 2020/12/11 02:22

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teiさんは12件のインプレッションを書いています

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : ラジアルブレーキマスターシリンダーキット【縦型Φ17 ラジアルポンプブレーキマスター(ラジポン)】

￥14,180 (税込)

ぽすともさん（インプレ投稿数： 24件 / Myバイク： YZF-R7 )

コスパに優れた信頼できる商品

利用車種： Z900

4.5/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	3
コストパフォーマンス	5
フィーリング	5

取り回しを変えることで、ノーマルブレーキホースでも問題なく取り付けられました。

ノーマルの横型マスターシリンダーのコントロール性の悪さに嫌気が差し交換。
せっかく交換するならブレンボやゲイルスピードが良いかな？と思いましたが、バイク仲間から、「ブレーキの効きは、ブレンボもニッシンもあまり変わらないよ！」と聞いたので、ニッシンラジポンに決めました。
取り付け後、峠のワインディングを軽く流しましたが、やはり横型マスターとは雲泥の差です。荷重をコントロールし易く、思ったままに減速や荷重コントロールができます。
唯一欠点を申し上げますと、マスターシリンダーカップのステーの取り付けがかなり制限されます。私の場合、マスターシリンダーカップのホースが無理な取り回しとなったため、ステーは自作しました。

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投稿日付： 2020/11/22 19:28

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ぽすともさんは24件のインプレッションを書いています

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 11mm／タンク別体式】

￥9,280 (税込)

NARIさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク： MONSTER S4 | マジェスティ250(4HC) | BWS125(ビーウィズ) )

純正より断然タッチがいい！

利用車種： BWS125(ビーウィズ)

4.0/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	4
コストパフォーマンス	3
フィーリング	5

純正マスターがヘタってきたので交換しました。
レバー調整機能が付いているのでタッチが良くなり操作性が向上しました。
補修パーツやカスタムパーツが充実しているのがニッシンのいいところでしょうか。

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投稿日付： 2020/10/26 01:16

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NISSIN:ニッシン

NISSIN:ニッシン : 【スモークタンク】ラジアルブレーキマスターシリンダーキット【縦型Φ19 ラジアルポンプブレーキマスター(ラジポン)】

￥16,887 (税込)

猫とバイクさん（インプレ投稿数： 45件 / Myバイク： MT-09 )

純正NISSINで十分。

利用車種： VERSYS 650

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
コストパフォーマンス	5
フィーリング	5

装着図。純正っぽく仕上げたかったので黒で統一。
下からバンジョーボルトを取り付ける。クリアランスはギリギリ。
ブレーキホースも純正っぽくまとめたいので、黒を選択。
ホースを留める部分は摩擦が少なく、柔軟性が必要なので純正ホースホルダーを再利用。
純正はどこまでも握れる感じだけど、ラジアルは最大握れてココまで。
おまけ。カワサキだけど昔からロッシが好き。仲間からのツッコミ覚悟で装着。

【変更内容】
純正ブレーキ（横押し）からラジアルポンブレーキマスターに変更。
【変更理由】
ベルシスの純正ブレーキは効き、タッチが弱く、街乗りには問題ないが少しハード目の遊びをすると不満を感じるので改善のためにラジアルに変更。
【購入の決め手】
まずフィッティングを考えてNISSINを選択。
仲間内ではbremboやBERINGERが人気なんですが、車両とコスパを考えるとNISSINで十分だと判断しました。
【事前準備】
バンドガードとのクリアランス計測。
ブレーキの横の長さより縦側の張り出しの方が問題となるので入念に計測。
【効果】
やはり想像した通り、「グニャ」っとしたタッチ感から「カチ」っとしたタッチ感に変わりました。
当然効き方も改善された為、これまでは中指薬指の二本掛けで力を込めてたフルブレーキも中指一本で可能となりました。
（実際は習慣で中指薬指の二本掛けしてます）
力を入れない操作が可能となるので安全性も高まると思います。
※今回はブレーキホースも変更した為、タッチ改善の全てがブレーキマスターの変更に因るものとは断言出来ません。
【その他】
純正のブレーキホースも使用可能かと思いましたが、バンジョー部分の曲げの角度が合わなかった場合の買い出しの面倒さも考慮して、あらかじめメッシュホースも購入。
これが意外と高く、15,000円程しました。
純正が使用できないことが確定してから購入してもよかったかなと思いました。