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5.0/5
当方、ブレンボのレーシングマスター19φ×20を使っていたのですが、やはり32×36ピストンサイズではタッチが硬くなってしまい、19φ×16のコントロール性が欲しかった為(本音はブレンボGPマスターが買えないからとも言う。笑)リーズナブルだったゲイルスピードVRCに換装致しました。
結論としては大満足です。
ゲージで測った所ボディとレバーのクリアランスが0.03mm以下という高精度。参考までにビレットブレンボ0.07mm ニッシン鋳造ラジアルが0.45mmです。
ブレンボのGPマスターを意識(コピー？)して作られている為、見た目や作りの満足度は非常に高いと思います。
細かい部分でイタリア物とは違い、日本メーカーならではの技術力の高さを感じまね。ブレンボのレーシングマスターなんか、刻印もいい加減だと思ったらアルマイトもクランプとボディの色は御構い無しという感じで性能に直結しない部分の品質管理はいい加減でしたから。(笑)
ゲイルマスター開発にあたってブレンボを超える事が目標だった様で、βピンに変わっていたりブレンボマスターのネガはほぼ無くなっております。
それでいてこの価格は非常に素晴らしいと思います。
必要部品一式揃えても5万程度とブレンボのモトGPマスター(約30万)を買う事を考えたら格安です。
レシオが違いますから比べて良いのかは分かりませんが、フィーリングはブレンボに比べるとマイルドフィーリングです。
もちろん指一本で十分減速出来る程のストッピングパワーにコントロールの幅が加わりました。
やはり19φ×16-18はベストマッチだったようです。
レーシングと比べたら劣るかな？と思っておりましたが、全くそんな事はありませんでした。
フィーリングの悪いブレンボRCSを買う位であれば、間違い無くこちらをオススメ致します。まだIRCやブレンボの鋳造品を買った方が良いと思いますよ。
やはり、ブランド志向の強い日本人にとってはやはり猫も杓子もブレンボの様で、ブランド力にはイマイチ劣るようです。
ですが、それを差し引いても工作精度の高さと費用対効果を考えてみれば、十分魅力ある商品だと思いますので、是非一度体験してみては？
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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww
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5.0/5
ブレンボと迷いましたがクラッチマスターにゲイルスピードを選びましたのでフロントブレーキもそれに合わせてVRCシリーズの中から19φを選びました。
取り付け時のエアー抜きも良くでき、又、感じのよいタッチで気に入りました。見た目も非常に良い商品です。
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5.0/5
TZR50Rのために購入し交換しました。
取付も基本的なものなので簡単に出来ました。
とにかく驚いたのは、性能です。
ちゃんと、自分が思い描いた動作をしっかりと再現してくれます。
やはり、安物よりもきちんとしたメーカーのものが一番いいと思います。
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5.0/5
純正の黒色キャップが味気ないのでこの商品に替えました。その他フロント周りを同メーカーのパーツを取り付けブルーで統一し車体の一体感を出し気に入っています。
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5.0/5
バイカーズのエンジンパーツをゴールドにしたのでこの部品を取り付けました。ワンポイント改造に良いと思います。BEETのバックステップとの干渉がギリギリかわせ取り付けることができました。
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FTR223に取付けしました。
今まで自分が装着したパーツで一二を争う効果が体感できる代物です。
今までと同じ速度でブレーキ操作を行うとシッカリと減速する感覚が分かり易く、望んでいたブレーキタッチ＆フィーリングが得られます。 言葉にするのが難しいですが、昨日までのノーマルと比較すると安心感がまるで違います。
自分と同じようにブレーキフィーリングに若干の不満があり改善を考えられている方にオススメです。
ちなみに街中のパニックブレーキでも安心ですよ（笑。
とても素晴らしいブレーキ性能向上パーツの一つだと思います。
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5.0/5
ベルリンガーをデビルテクニカさんが扱い始めたころ購入しました。
20、5の表記ではなく14mm？と16mm？の2種類だったころのかな。
商品の価格は37000円ぐらいだった気がします。
購入した頃はブレンボとは違いベルリンガの場合+1000円で無加工でブレーキスイッチが付けられたのも魅力でした。スイッチに関しては今も値段変わらないみたいです。
ストリートに完全対応していたのはブレンボのRCSシリーズが無かった時代ですのでありがたかった。
品質もすばらしい
ALL削りだしですね、造形美は本当にすばらしいです。
質感は今でもトップクラスだと思います。
性能は
当時、当方にとってはなじめませんでした。
タッチがニッシンRC30タイプとほとんど変わらない、ガツンと効かせるタイプの入力タッチで繊細なタッチが得られませんでした。
ただし前は2種類だったシリンダー径も3種類になっていますので現在は良くなってるはずです。
輸入代理店のデビルテクニカさんはすばらしかったと言うのも明記し説きます。
このモデルの初期製品には重大な欠陥がありました、レバー位置の調整ネジがスプリングで押さえているだけのフリー状態だったので
振動でスプリングテンションが負けてしまい
レバー位置が変わってしまうという欠陥でした。
一番手前にレバー位置が来てしまうとブレーキがかけられないので、何度か死にそうな目に合い販売店に苦情を入れて交換を願い出ました。まぁ販売店は売るだけですから応じてくれません
そこで当方は輸入代理店のデビルテクニカさんに連絡をいれ症状を伝えました。
まだそういった苦情は入ってなかったらしく
検証がしたいとのことで送りました。
そしたらどうでしょう、ベルリンガー社に改善を求めこの部分はクリック感のあるノッチ方式に変わりました。
うざいクレーマーだと思われ
良くて返金して終わりだと思っていた私ですが、まさか即改善してくるとは驚きの対応でした。
お勧め度は100%
ブレンボのようにみんながつけてるメーカーは嫌！ってユーザーにはお勧めします。
そして
ベルリンガー社は上記のように製品を出しただけでは満足はしないメーカーです。
オーバーホールキットも充実してますので末永く使っていけるお勧めできるメーカーです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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FJR1300A 2008年式に使用しました。
元々付いている純正のクラッチマスターは
14mmなので今回取り付けた物と
ピストンサイズは変わらない扱いになるのですが、ラジアルになるので少し軽くなるかと思いましたが、ほぼ同じ重さで軽くはなりませんでした。
見た目は良くなったので良しとします
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ＆クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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