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5.0/5
マスターシリンダーをラジアルに変えたため、ついでにつけてみました。特にどうなるというわけではありませんが、あえていうなら外見のカッコよさですかね(笑)まあ一応ホンダ乗りですのでホンダといえば無限ということで。ただ、盗難が心配なので内側をタイラップで止めています。
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5.0/5
バイクがボロなので、純正のリザーバータンク
確認窓が曇り、油面や汚れが判らなくなり交換しました。
取り付け自体は問題無く出来ますが、レバー形状が今風？の
形状なので、私のポンコツのクラッチレバーとのバランスを
見ると合いません…（レバーが長く、太目）
最近のバイクなら上手く合うと思います。
オーバーホールしても30年前の純正品が新品に敵う訳もありません。
そもそも脆弱なブレーキなので、良くなり過ぎも警戒しましたが、
良い意味で裏切られ、タッチ、制動共に懐が深くなり、コント
ロールがし易くなりました！
勿論、握れば握っただけ効きます。
逆に、替え様も無いリアの純正ドラムとのバランスが悪く感じる
程に秀逸です。
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5.0/5
待望の黒ボディが発売されたので、RC30マスターから交換です。
交換した感想ですが、軽い＋操作性向上が体感できました。同時にクラッチレリーズをZZR1400純正に交換することをお奨めします。さらに軽くなりますよ。
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5.0/5
操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました！
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います！
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません！！
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ！！
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5.0/5
Frandoのラジアルマスタ-を取り付けました。
この商品は安価で売られてますが商品自体は
見栄えも良くコストパフォ-マンスに
満足してます。
他社のラジアルマスタ-も検討しましたが
安価な物は見栄えもイマイチで高価な物は
見栄えは良いが高すぎるので（汗）
結果、Frandoは価格・見栄え両方とも満足です。
その他、プレッシャ-スイッチ付きのバンジョ-ボルト
が付属してるのもポイントです。
別に購入すると高いですしね。
スイッチの配線はカプラ-方式ですがエ-モンのカプラ-で一緒の形状の物が使えますので車体側配線もカプラ-に変更し容易に外せる配線にしました。
取り付けは簡単ですが問題はマスタ-カップステ-が
標準の物ではカウルフレ-ムに干渉してしまいました。
延長に汎用ステ-が別途必要とした事くらいです。
その他、マスタ-単体でエア抜き可能なので楽チンです
しレバ-調整段が広いので微妙な調整が可能です。
効きに関しては非常にコントロ-ル性に優れ操作が
しやすくなり非常に満足です。
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5.0/5
W650に乗っている仲間からこのマスターシリンダータンクキャップは見た事がないといわれます。とてもお洒落と言ってくれます。あまりマスターシリンダータンクキャップは目立たないですが目立たないところまでこだわって購入しました。
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5.0/5
ZRX400をメッシュホースにするのに伴い興味本意で取り付けました。
見た目はカスタム感がでて、ハンドル回りのドレスアップとしてもいいと思います。
性能は奥まで握り込める、コントロールがしやすくなった感じです。
是非お試しください。
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5.0/5
ちょっと前にクラッチマスターもラジアルタイプに変更したので、合わせてブレーキマスターも購入し取付けました。
ブレーキのタッチも良くなり見た目も格好良くなりました。
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5.0/5
シリンダーキャップを交換してみようと思っていたときにこちらの商品を見つけました。
アルミ削りだしのシリンダーキャップはヨシムラとかワイヴァーンが描いてあるのは見つけたのですがどちらのパーツも付いてないため却下。
スズキの「S」が彫られていて色が好みだったためこちらにしました。
質感が良く色も思った通りの色だったため満足しています。
付けて良かったです。
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3.0/5
ZX-14Rに取付ました。当初、16RCSを取付ましたが14Rはスリッパークラッチが標準装備されているためクラッチが殆ど切れなくなってしまいます。
そのまま乗る人もいるとの事ですが、バイクの事や安全面でのことを考えたらそれは出来ませんでした。
結果的に純正と変わらぬ19mmにしましたが、ブレンボの作りがしっかりしているのでスパっと切れるようになったと思います。
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