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4.0/5
ニッシンRC30用(横型14mm)からの交換です。
ブレーキ側マスターも同時に交換しました。
ニッシンならラジアル19mmとなる所、7NBモデルには17φ（レシオ18mm）がラインナップされていましたのでそちらを選択。
クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上しました。
クラッチが切れないもしくは位置が悪い、切れたとしても初期レバー位置が遠すぎないか等、不安がありましたが、
どちらもレバーアジャストの調整範囲で問題なく、また非常に軽く操作しやすくなりました。
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ニッシンRC30用(横型5/8インチ)からの交換です。
クラッチ側マスターも同時に交換しました。
Frandoという台湾メーカのラジアルマスターで、
Frando 7NBモデルには、14・15・17φ（レシオ18mm）、19φ（レシオ20mm）
の4種があります。
マスター、タンク、タンクホース、マウント、油圧スイッチがセットになっておりコストパフォーマンス高いです。
ネットで調べてみても良さそうなので購入しました。
アルミ鍛造で造りも綺麗で強度や動作も問題なし。
日本国内に代理店や販売店もあり、リペアパーツも用意されています。
ブレーキホースの取り付け位置が変更になる為、バンジョーアダプターをストレートタイプから角度の付いたタイプへ変更しましたが、
ブレーキホースの長さはそのままでもどうにかなってます。
純正レバーは”面取り”が少なめで好みが分かれる所かと思いますが、
ブレンボ用のレバーも取り付け可能（あくまでも自己責任で）と言うことで選択肢は広いと思います。
使用感ですが、いきなり「ガツン」と効くと言うよりも効き始めからジワジワしっかり利いてくる感じ、
ガツンと効くわけではないので神経質にならずに済みます。これが「コントローラブル」という事なのでしょうか。
この感触がFrandoラジアルマスター特有の傾向なのかはわかりません。
ラジアルマスターの特徴のようにも感じます。
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BMW K1300S（K1300Rも同様）の純正マスターはクランプ部の剛性が弱く、握りこむとたわんでしまい、微細なコントロールがしにくかった。こちらのマスターに交換してからはコントロールもしやすく、ブレーキングが楽しくなった。元からノーマルのマスターにスイッチは無いので付ける必要もなく、ホースもノーマルのままです。
ABSの作動も問題ないです。タンクはKOKENのキットを使用しました。
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旧車のブレーキシステムでもマスターを変えるだけで激変します。
もっと高価で高性能なマスターは他社にありますが、コントローラブルなタッチで奥まで握りこめる必要充分以上の性能がこの価格で手に入るのはありがたいですね。
レバーの作りが横置きよりやや大きいので、ワイヤー式のクラッチホルダーと比較すると左右のアンバランス感は出ますが、そこに目を瞑ってでも装着したい逸品です！
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07年式SR400への装着です。
最近までフロントドラム年式のSRに乗っていた私からすれば純正のブレーキシステムでも十分過ぎる程の性能だと思うのですが、知人に唆されてつい購入してしまいました。
流石のニッシン製、純正品と変わらない安心感があります。装着後のルックスも違和感が少ないです。
絶対制動力に関しては大きな変化はありませんが、ブレーキフィーリングの向上は体感出来ます。特にブレーキを残してのコーナリング等、繊細な操作を要求される場面では素晴らしい操作感です。
補修部品、特にレバーが少し高い(5000円強だったかな？)のが難点ではありますが、デメリットのあまり無いカスタムだと思います。
エンジンに手を入れる気が無いのであれば、良く効くパッドと、このマスターだけでSRの制動は十分ではないでしょうか。
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5.0/5
純正マスターがヘタってフニャフニャ感があり
そろそろ交換しようかなと思っていたら、
ウェビックのセール中商品でこのマスターが
安く出ていたので即購入し交換しました。
タッチは格段に良くなり、軽く握っただけで
ブレーキ効くようになりました。
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4.0/5
ブレンボ横型からの交換です。表現が難しいですが、レバーを握った時ブレンボは単純にブレーキが効き始めたと感じるのに対して、ラジアルはパットがローターに触れ始めたのを感じる程ブレーキフィーリングが変わりました、別な表現をすれば、横型がブレーキフュリードをかいしてピストンを押しローターを止める感覚ですがラジアルは自分の手でローターを触りコントロールしているイメージです。
わかり難いイメージで申し訳御座いませんが、自分としては満足度95％となります。（残り5％はタンク取り付けのステーの許容範囲が少なく取り付けで苦労した点です）
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5.0/5
カタナに取り付けました。
今まではニッシンの普通の別体式のを使ってましたが、最近ブレーキのタッチが気になってきたので変えてみることにしました。
私のカタナはハイスロを付けている為、取り付けに少々難儀しましたが、きっちり取り付きました。
取り付けて走ってみた感想です。
先ず皆さんが仰っている様に握りこんだ分だけ効きます。
但し慣れるまではスポンジーな感じがするので、握りすぎてしまうことがありました。
まだ取り付けて200km程しか走ってないので総合評価は出来ませんが、個人的には正解だったと思います。
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5.0/5
バリオスのマスターをオーバーホールするよりはと思い購入しました。
初めてのラジポンでしたが、ブレーキの感触が独特ですね。
よく言われるようにコントロールしやすくなりました。
さらにパットを掴んでる感覚がレバーに伝わってきます。
ピストンが17パイなのでストローク量が心配でしたが、ほぼ純正と差が無い感じで良かったです。
ただしブレンボキャリパーとの組み合わせですので、純正キャリパーではどうなるかはわかりません。
ただ、別体マスターが付属のステーですとビキニカウルにあたってしまいます。
ビキニカウルをつけてる人は要注意です。
自分はステーを追加して取り付けました。
よく言われるブレーキホースの長さですが、自分はスワローをつけて低くしているので、以前取り付けしたアクティブの純正長で問題ありませんでした。
交換した感想はブレーキに不満がある方にはかなりお勧めです。
対費用効果はかなりいい感じです！！
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4.0/5
この度、ゲイルスピードの、ブレーキマスター、クラッチマスターを購入し取り付けました。
細部の作りの確かさ、見た目のカッコ良さは、ブレンボよりも優れていると思います。
ただ残念なのは、クランプをノーマル、ミラー取り付けタイプ、タンクステータイプと、3つのタイプを選べるのですが、当方、リザーブタンクとステーも同時に購入したのですが、当然同一メーカーで揃えればスッキリまとまると思っていました。
所が、タンクステーをクランプに取り付けるにはミラー取り付けタイプを選ばないと、タンクステーの穴が大きすぎて合いません。
タンクステーの詳細欄に、このステーはミラー取り付けタイプに取り付け可能ですと、一言書いて欲しかった。
クラッチ側も同じです。初めて購入する人はみな、タンクステータイプを選んでしまうと思います。
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