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4.0/5
VTR1000Fにブレンボ4ポットキャスティングキャリパーを取り付けるに際し、純正14mm横置きマスターから変更しました。
質感が良く、ブレーキのバランスとしても申し分ありません。
純正のブレーキと比べて安心感があります。
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5.0/5
流行りのラジアルマスターにしようと思ってましたがカウルに干渉する恐れとブレーキホースも交換しなければならないため、セミラジアルマスターにしました。その為、何の苦労もなく取り付けできました。ただセパハン用のタンクステーでも角度がよくなかった為、ペンチでまげました。
性能面は純正とあまり変わらない気がします。
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今まで付いてたキャップを外すのに、かなり手こずりました（ TДT）
ネジが外れず、ナメってしまって、外す工具でキャップを2個買えた（ TДT）
でも、交換したらそんなの忘れる位素晴らしい商品です！
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5.0/5
Dトラに装着しました！自分が握った分きいてくれるとこがいいです！ノーマルのマスターシリンダーに対して油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定するために、本体を縦に配置してコンパクト化。
ブレーキレバーをにぎった瞬間にわかるダイレクトなタッチと同時に、より優れたコントロール性を体感できる最高峰のマスターシリンダーです。
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6段階にレバーの引き具合を調整できるので、自分好みで調整が出来る。
レバーも短めなので、クラッチ2フィンガー・ブレーキ1フィンガーの私にぴったりのレバー長さでした。
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5.0/5
マスターシリンダーをラジアルに変えたため、ついでにつけてみました。特にどうなるというわけではありませんが、あえていうなら外見のカッコよさですかね(笑)まあ一応ホンダ乗りですのでホンダといえば無限ということで。ただ、盗難が心配なので内側をタイラップで止めています。
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5.0/5
APの可変マスターからの交換です。
さすがラジアルです。ブレーキのコントールがしやすくなりました。
ブレンボのラジアルマスターを考えていましたが、これで十分です。
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5.0/5
操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました！
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います！
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません！！
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正ホースのままだと長さが若干足りないかも・・・・
2-3cm余裕を持った長さの方が取り付けは簡単かも知れませんね。
タッチの良さはいいです。
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5.0/5
制動力等に不満はなかったのですが、もともと興味があったので交換してみました。まず驚いたのがコントロール性です。純正がブレーキング開始からタイヤがロックするまでが5段階ぐらいだとすると、それが10~15段階くらいになったような感覚です（わかりにくくてすいません）。
なので微妙なコントロールもしやすいです。レバー操作にダイレクトで握れば握った分だけ効くといった感じでしょうか。私はもともとブレーキングが苦手で（特にフロント）、がっくんがっくんしていたのですが、交換後はそんなこともなくなりました。レバーも6段階で調整でき自分に合った位置を探せます。
取り付けに関しては、車種やハンドル形状によってはスロットル等に干渉するかもしれません。ブレーキホースの取り付け部も下側なのでバンジョーの形状にも要注意です。エア抜きに関しても多少コツがいるようですが、説明書に書いてあるようにすれば問題なくできました。
非常にオススメです。
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