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純正品のブレーキマスターシリンダーを使用しておりましたが、何の問題もありませんでした。
しかし、私が病気をしたことで状況は変わりました。
右足が上手く動かせず、繊細なリアブレーキコントロールが出来なくなったのです。
そこで思いついたのが、ドゥーハンも使用していたサムブレーキシステムです。
構築の設計図も自分で作成しました。
サムブレーキシステム本体は、知り合いの加工業者さんに作成を依頼しましたが、マスターシリンダーの加工が困難でしたので、別系統からの入力可能な本製品を購入しました。
取り付けサポートも設計し、同じ業者さんに作製してもらいました。
私の病気は脳梗塞です。
幸いにも後遺症は軽くてすみました。
病気は違えど、同じような理由でバイクに乗ることを諦める方もいらっしゃると思います。
諦めないでください！
何とかなるもんですよ。
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5.0/5
親父のバイクなのですが、ラジポンいいよぉーなんて言ってたら自分のにもつけたいと言い出しまして、オフ車なんですがラジポンつけました（笑
もともとスーパーシェルパはブレーキの利きが甘く、タッチもふにゃふにゃなんですが、ラジポンを変えるついでにメッシュホースにしたのも効いてると思いますが、タッチもカチッとしてわかりやすいブレーキフィールになりました。
これを味わうと通常の横型マスターに乗ると怖いですね。
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5.0/5
モンキーに取り付けました。
キャリパーはNSR50の物で特に問題ありませんでした。
色は思った通りで渋く決まります。
作りはしっかりしているし、サーキット行く訳でもないので自分はこれでイイデス！
ちょっと前は一万チョットで買えたので、その時に買っていればと後悔してます。
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5.0/5
友人のホーネット250につけました。
自分自身もニッシンのラジアル使ってすごいよかったので友人にも勧めたのです。
交換したら効きもよくなりタッチもよくなりすごいコントロールしやすいと言っておりました。
普通のマスターをオーバーホールするぐらいならラジアルに交換したほうがいいと個人的には思います。
見た目がごついのがちょっときになるところではありますけどね。
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MT-09に取り付けました。
下調べでは16か19を選択されている方(メーカー・販売店の勧めで)ばかりで、少し不安も有りましたが、レバー比を調べると純正比に一番近かった為、後はレシオ調整に期待して・・・と言った感じで決めました。
性能に関しては皆さんが書かれている通りで、非の打ち所がありません。
レシオ機能も初めての体験でしたが、これほどの変化を感じるとは思ってなかったので、嬉しい限りです。
ブレーキタッチを色々と試してみたい方には、大変オススメ出来る唯一無二の製品だと思います。
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リーズナブルで、そこそこの性能があるニッシンのラジアルマスターを装着しました。横置き14mmからの交換でしたが、ブレーキがより繊細にコントロールできるようになりました。とくにリリース時の強弱がつけられるようになりよりコントローラブルなブレーキに変身しました！タッチは少し固め、でも無駄なストロークがなくて手もお気に入りです。
メッシュホース、パッドはZCOOセラミックシンタード、マスターはニッシンのラジポンでかなりハイレベルなブレーキに強化できました！
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NISSINラジアルマスターからbrembo19RCSラジアルマスターに交換。
webikeさんで購入させてもらったものではないですが、どうしてもNISSINの機械的なタッチにしっくりこないまま今まできていましたが、思い切って交換しました。
購入はKOHKENのフルキットを購入したので、タンクやらタンクホース、ステーなどすべてセットになっているので特に迷うこともなく取り付けできました。
ブレーキスイッチの加工には多少手間取りましたが・・・
エア抜き作業を終了して実際に握ってみると、NISSINの機械的なタッチというかバネのタッチというか・・・それとの違いにちょっとショックでした。
シルキータッチというか。。。取り付け前にNISSINを取り外して、タッチを確かめるためにブレーキスイッチも取り外して握り比べをしたのですが、NISSINがグイッグイッというイメージですが、bremboはシュコッシュコッという、なんというか筒の中にワンサイズ小さい筒をオイルを塗って入れて、出し入れしているイメージというか・・・とにかく気持ちいい。
実際に走ってみると、ブレーキの効き始めが指先に伝わってきますし、その後握りこんでいく感じも指先に伝わる情報量がすごく変わりました。
さすが世界のトップレベルのブレーキメーカーだと思います。別にNISSINが悪いというわけでもなく、もうこれは好みの問題だと思います。
決して安い買い物ではないですが、それだけの価値があるパーツではないかと感じました。
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サイズで1/2と迷いましたがコッチを選んで正解でした。タッチはラジアルと比べてはいけませんが、純正に比べると雲泥の差なのでコレで十分だと思います。
NINJA250はラジアルマスターにしようと思ったらハイスロ化が前提なので、ポン付けできる横型を選びました。
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たまたま○mazonを見ていたところ、驚くほど割引された当商品があったので衝動買い。
準備が整うまでしばらく封印していたが、今回交換作業に移った。
Kawasaki乗りだと知っている人も多いと思うが、純正スイッチボックスによってはスロットルワイヤーと一体になったものがあり、それだとラジアルポンプ（他社然り）を取り付けることが出来ない。
そこで今回はマスターの下側をメクラで封印し、上のブリードニップルがついている部分にブリードバンジョーボルトを取り付けてブレーキラインを変えるやり方で取り付けた。
・ミラークランプタイプホルダーの仕様で、M10逆ネジが切られている。
・Kawasaki純正ミラーならアダプターなしで取り付けができるが、少しだけアクセル周りが窮屈になってしまう。
・レバーは可倒式だが、軽い力ではパタパタしないタイプのヒンジ。
・レバーの引きシロを微調整できるため、好みに合わせて距離を変えられるのがうれしい。
・タンクホースのツナギ口はブレンボタイプ（細）とNissinタイプ（太）が付属し、用途によって使い分けられる。
・ブレーキはかなり利き始めが早くなり、以前より軽い力で以前より強いブレーキングがかけられるようになった。ブレーキホースをメッシュにすれば、もっとカッチリしたブレーキングを楽しめそうだ。
・ハードアルマイト加工がされているためか、傷がつきにくい。
・ただやはり高価なのが痛いところ。Nissinやフランドー等、ラジポンに拘りが無ければ安いものもあるため、セールでもない限り中々手が出せないかもしれない・・
等色々評価したが、総評して満足感は高い。
何よりマスターシリンダーは取り外して他車種に使うこともでき、OHすることもできるし、補修パーツもある。
つまり、使い続けることが出来る。
”一生モノ”と考え、今回は贅沢した笑
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5.0/5
ブレーキ強化の為、セミラジマスターに交換しました。
はじめはラジアルポンプと迷いましたが、薄型スイッチやハイスロなども購入しなくてはならないため、セミラジを購入しました。
交換してみて思ったことは、純正よりタッチが早くなりました。そしてタッチからブレーキロックまでのレバーストロークが長くなりました。
最初はなれませんでしたが、ストロークが長くなったのでガッツンブレーキのようなダイレクト感はありませんが、ブレーキングをコントロールしやすくなりました。
セミラジでもコントロールを体感できるとは思いませんでした。
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圧抜けは感じられません。
でも、サムブレーキのみでロックさせるには相当な握力が必要です。
フットブレーキとの併用も可能ですので問題はありません。
サムブレーキは姿勢制御には充分な性能です。
こんばんは。
お返事感謝いたします。
そうですか、良く割り込みをするとハンドでブレーキを掛けてもリアブレーキ側に圧が抜けてブレーキペダルが戻ってくるだけで、リアブレーキが効かない感じになると言ったイメージが有ったのですが、とても参考になりました。
当方怪我にて足首が上手く上げられず、ペダルの調整と操作をかなり下の方（踏み込んだ形）で行っており、右側のコーナでのペダル操作に困難な状況なのでお返事頂けたことにとても感謝しております。
もう少し検討し、実行してみたいと思います。
ありがとう御座いました。