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4.0/5
通常、純正パーツから何かしら改造をするということは何かの目的のために、何かを犠牲にするということが多いですが、ブレンボRCSマスターについては、支払う対価以外に失うものはなく、性能、機能、ルックス、所有感、カスタム満足度など、得ることしか無いと感じました。
当方ZRX1100に取り付けましたが、期待通り、想像通りの性能です。
とてもブレーキの操作のコントロール幅が増えて、乗り手の意思に忠実に制動力を与えることが可能になりました。
そのタッチは正にシルキーで、滑らかな操作感を楽しむことができます。
キャリパーは純正のTOKIKO6ポッドに純正パッドのままですが、一般的な使用用途ならばこれで充分な性能です。
この時代のカワサキ車の右スイッチボックスですと、アクセルワイヤーの干渉だとか、レバーとスイッチボックスの干渉だとか言われており、ハイスロとスリムなスイッチボックスへの同時交換が必須だとされていますが、当方が取り付けたところ、スイッチボックスの凸部を削って前方向に回転させれば、あとは問題ありませんでした。
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純正マスターがオイル滲みやキズが目立つようになったのでニッシンのマスターシリンダーに交換しまいた。125CCとはいえ、見た目SSなのでとことんかっこよく仕様に。ハンドル周りが豪華になった気分になれてしかも性能も申し分なし。これで1万弱なら交換する意義が大いにありと個人的には感じます。
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5.0/5
2ポジションにワイヤーをかえるのがいい感じ。
レバーを握った感覚もいい感じです。
また、ミラーのサイズを気にする心配も無く、好きなミラーを
選ぶのが大丈夫
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5.0/5
元々同マスターを使用していたのですが不具合発生し、買い替えとなりました。
性能そのものは元々使っていたので不満なしです。
横押しのマスターからだとコントロール性が劇的に上がり、見た目も良くなります。
ただ、取り付けの際、基本的な組み付けは特に難しいことはないのですが、エア抜きは大変です。
非常に抜けにくく、マスターからもキャリパーからもしつこく抜く必要があります。
ここをキッチリしないと最悪ブレーキが効かないということになりますので、自信がなければお店に頼む方がいいかもしれません…
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マスターパーツを交換するよりも、いいかと思い購入。しかし、別体式のタンクをつなぐゴムホースが短く手持ちのホースを流用し、バックミラー取り付けねじ穴が雨やゴミがたまるとイヤなので、元々付いてた取り付け部品を流用した。
タッチはそんなに変化は無いが交換部品のマスターを交換した安心感はあると思います。
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4.0/5
RGV250ガンマの補修用に購入しました
カラーリングも選べて
パーツ単品の補修も可能なので
安心して使い続ける事が出来ますね
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中古で買ったバイクに付いていた、ニッシン製横型マスターのレバーボルト取り付け部が割れた為、このラジアルマスターに交換しました。
ただ、全体的に大きく、ホースの取り回しに苦労しました。
また、エア抜きに時間がかかりました。
エア抜きが完全ではないのかも知れませんが、レバータッチが、ちょっとスポンジーな感じです。
でも、ちゃんとブレーキが効いているので、ラジアルマスターはこんな物かと、自分に言い聞かせています。
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BMW K1300S（K1300Rも同様）の純正マスターはクランプ部の剛性が弱く、握りこむとたわんでしまい、微細なコントロールがしにくかった。こちらのマスターに交換してからはコントロールもしやすく、ブレーキングが楽しくなった。元からノーマルのマスターにスイッチは無いので付ける必要もなく、ホースもノーマルのままです。
ABSの作動も問題ないです。タンクはKOKENのキットを使用しました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : マスターシリンダーキャップ ST-1
￥3,980 (税込)
4.0/5
モリワキマフラーに交換したのと合わせて、本商品を購入しました。
さすがモリワキということで、アルミの質感も高く、満足度も高いですが、お値段も高めかな。もう少し安いということないです。
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旧車のブレーキシステムでもマスターを変えるだけで激変します。
もっと高価で高性能なマスターは他社にありますが、コントローラブルなタッチで奥まで握りこめる必要充分以上の性能がこの価格で手に入るのはありがたいですね。
レバーの作りが横置きよりやや大きいので、ワイヤー式のクラッチホルダーと比較すると左右のアンバランス感は出ますが、そこに目を瞑ってでも装着したい逸品です！
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