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5.0/5
マスター部分がゴールド/レバーが銀のものを購入しました。
マスターの上部にもブリーダーバルブが付いているので、
エア抜きがとても楽に行えました。
少し苦労したのが、
フルカウルのバイクですとリザーバタンクがカウルやカウルステーに干渉してしまったりするので位置合わせが必要です。
またホースの取り口も位置が相当変わるのでバイク屋さんなどで
詳しい方と相談できれば最高だと思います。
フルロック状態まで動かして干渉している部分がないか確認しましょう。
NSRにはSWAGELINEステンメッシュホースの直行バンジョーボルトでも
取り付けられました。
リザーバタンクのステーはトップブリッジのボルトに共締めすれば
どこにも干渉せず取り付けできます。
作りがしっかりしてて、質感も良い。
価格もリーズナブルなので買ってよかった！と思える商品です。
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5.0/5
ラジアルポンプと迷ったが、ブレーキホース延長の可能性があったので、
本製品に選定。
以前ゼファー400に乗ってた時も同製品を使用した実績があり、タッチ性の
向上、コストパフォーマンス、カスタムポイントとしては欠かせないこともあり、
どんなバイクにもお勧めです。
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5.0/5
【Webikeモニター】今回、KSRのレストアを実施最中で、ブレーキ確認したところ純正の物より安かったため、迷わず購入しました。付属品もちゃんと同梱されており、ショートレバータイプの品揃えもさすがと思います。
ミニバイクカスタムには最適と思います。
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4.0/5
ラジアルマスターシリンダーとしてはリーズナブルと言っていい価格ですね。色もブロンズ系のアルマイトで質感も悪くありません。現在は改善されてるかもしれませんが、自分が購入した物はマスター本体とマウントステーの色味がけっこう違い、見るアングルによってはちぐはぐにも見えますね。おそらくはアルマイト自体は同色なものの、母材の違い（鋳物・削り出し）で見映えが違ってきてるんでしょうが、気になる人には気になる違いなんで、実物を確認されることをおすすめします。
装着にあたり一度分解に着手したところ、組み付けミスが一点ありましたね。すぐさま性能に影響のある事象ではありませんが、うーむ・・・といった印象です。更に分解し、シール類のリップも確認しましたが、油脂分が十分に行き届いてませんでしたね。これはさすがに初期馴染みにも影響があるので油脂を補充してから正しく（笑）組み直しました。
必ずしも現行で売られているものと同じ凡例にはならないと思いますが、分解点検ができる方であれば、組み付け前に一度チェックしてみることをおすすめします。
上記した点を除けば、文句なしに上出来なマスターシリンダーだと思います。購入段階でマウントのタイプを選択できる点も親切ですしね。
使い心地は言うに及ばず、指からの入力を余す所なく伝えてるのはすぐに体感できると思います。一般的な横置きマスターですと、どうしても力の方向を変換するカタチになるので、その過程で入力量のロスとタイムラグが発生するのに対し、ラジアルはそこがダイレクトになるので積極的にスポーツライディングなさる方には試す価値のある物だと思います。ただ、横置きのゆったりした反応も含めてバイクの味になってる場合もあるので、スペック的な見地を除けば必ずしも横置きが劣るとは言えないというのが自分の結論です。
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4.0/5
アフターパーツが少ないバンディット1250だけど、マスターシリンダーキャップを
換えてカスタム感が増しました！
交換はネジを2本緩めて、キャップを交換、またネジを取り付けと、
10分もかかりませんでした♪
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4.0/5
今主流のラジアルに初めて変えてみました。
いろいろとハンドルまわりやホースなど、ラジアルのシステムに合わせて変えていく必要があるので、なんだかんだで、いろいろと交換には手間ひまがかかる感じです。
径が可変式なので、お得感を感じてこれにしてみたのですが。
変えてみた感じはノーマルブレーキシステムで乗っていた時には単体では気にならなかったのですが、ラジアルに変えたところブレーキレバーを操作した際の返ってくる反応がはっきり繊細になり、よく記事で見かけるコントローラブルなブレーキという意味が分かりました。
いろいろとブレーキをいじる時には、まずラジアルにしてみて、そこからさらに理想を求めて深みにはまっていくのもいいかな、と思います。ブレーキホースのメッシュ化と並んで、ラジアルに変えた時にノーマルからの変化が一番大きいと自分は感じたので。
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5.0/5
取り付けも簡単ですしブレーキング、見た目もサイコーです(^^)
スイッチボックスなどはそのままで付けれましたが、ブレーキスイッチのコードが結構エグい曲がりかたして付いてます、、
あとゴールドを買ったのですが、私的には商品画像より少し暗い色だと思いました(>_<)
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5.0/5
モンキーRに使用
中古で買った際に違う車種のマスターシリンダーが付いていて、それもボロボロだったため購入。
以前にモンキー用のマスターシリンダーを探していて、オークションにて安物のマスターシリンダーを買ったはいいもののすぐにフルード漏れ。
武川なら問題なかろうということでこの商品にしました。
取り付けは簡単、説明書通り。
バンジョーボルトの取り付け位置も選べて汎用性は高いと思います。（私の場合どちらでも大丈夫でしたが・・・）
タンクがやや小さく、フルードのレベルが見える窓もありませんが、そこまで気になりませんでした。
レバー位置も調整できるため重宝しています。
取り付けてからまだ日はたっていませんが今のところ漏れ等の不具合もなく満足しています。
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5.0/5
フロントブレーキのディスク化に伴い
マスターシリンダー＆レバーのセットを購入した。
レバーの大きさも握りごたえも指先に馴染みGood！！です。
制動に必要な握力も軽く、安心してブレーキを掛けられます。
レバーのスペアも市販されているので調達しておくと安心が増します。
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4.0/5
クラッチ側をブレンボにしたので、ブレーキ側もブレンボにしました。こちらは完全に見た目です。左右同じ物でないと気になる性格なので・・。
性能はニッシンと比べて、大きく変化はないと思いますが(ブレーキ側のみ、クラッチ側は激変)、握って「カチっ」までが、繊細で。慣れれば、ニッシンよりもコントロールしやすいと感じます。さすがブレンボですね♪
ステー、レバー、マスターキャップなど、社外品でもパーツが出ているので、自分好みに仕上げることもできます。さすがイタリアですね。
オススメです~。
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