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ブレーキマスターシリンダーのインプレッション (全 632 件中 551 - 560 件)

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あべさん(インプレ投稿数: 99件 / Myバイク: NSR250 | D-TRACKER125 [Dトラッカー125] | WR250X )

5.0/5

★★★★★

NSR250R(MC28)に取り付けました。
取り付けではメーターに干渉するためハンドルストッパーの装着、
タンクステーが付いてくる物ではアッパーカウルステーのミラー
取り付け部に干渉するため、お店にてワンオフしてもらい取り付けて
います。

効果は純正マスター&キャリパーでメッシュホースを入れるとレバーの
ストロークがかなり減りカッチカチのタッチになってしまい、僕の好み
ではなく、コントロールし辛く雨の時など強くかけるとフロントから
滑って転びそうな感じがして結構怖かったのですが、ブレンボのキャリ
パーとメッシュホースと共にラジアルマスターに変える事により、スト
ロークが増えとてもコントロールしやすくなり、雨の中でもしっかり
フロントブレーキが使えるようになったので、はじめから交換するべき
だったと思いました。

僕のような街乗りしかほとんどしない方でも、十分に体感できると
思いますので、かなりお勧めです。

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投稿日付: 2013/06/17 20:04

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backyさん(インプレ投稿数: 4件 )

5.0/5

★★★★★

ゴールドカラーがカスタム感を出していい感じです。
今まで使用していた社外φ14のマスターシリンダーとは、比べ物にならないくらいコントロール性が向上し、理想の二本指でも十分制動してくれます。
ブレンボと迷いましたが、1/3の価格で購入でき性能も満足していますので、ニッシンのラジポンを購入して良かったです。
これで事故の確率も減る事でしょう。

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投稿日付: 2013/06/13 16:10

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とみぃさん(インプレ投稿数: 61件 / Myバイク: XJR1300 )

利用車種: XJR1300

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
XJR1300(2007年式)に装着です。
クラッチ側は以前に同社のマスターに交換済みで、クラッチ側のタッチの良さとコントロールしやすさを実感していて、いつかはブレーキマスターと思っていて、ついに装着しました。
 やっぱり純正ブレーキと違いブレーキタッチは、素晴らしく、ブレーキレバーを握った量と制動力がリニアでコントロールしやすいです。
 また、ブレーキマスターはブレーキスイッチが付属されているので、クラッチマスターと違いスイッチを別途購入する心配はないので、安心ですね。
 本当にコイツは素晴らしく自慢の逸品です。

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投稿日付: 2013/06/12 17:49
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213ヨッシーさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: VT250スパーダ | VT250スパーダ | VT250スパーダ )

利用車種: FZR250

5.0/5

★★★★★

私のバイクは25年も前のバイクなのでブレーキにちょっと不安がありました。
キャリパーのO/Hとパッド交換しましたがイマイチでした。
思い切ってニッシンのラジポンに交換したら、ビンゴ!

思いどおりにコントロールできて、安心感が増しました。
古いバイクほど受ける恩恵は大きいと思います。
不満点が見つかりません。

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投稿日付: 2013/06/10 18:58

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ゆきのさん(インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: CBR600 | DIO [ディオ] )

5.0/5

★★★★★

ディオなどをバーハン化&ビッグキャリパー化した場合、ノーマルのマスターでは容量不足になります。
そこでマスターシリンダーの適正化で使用します。
ちなみにヤマンボのシングルで使用する場合は適正サイズは11mmです。
サイズが大きいと軽くブレーキングしただけでタイヤがロックしますので大きければ良いというのはありえません。
微妙なブレーキングコントロールをする為に適正サイズを選びましょう~♪
また、デイトナのオプションレバーやニッシンマスター用のレバーへも交換できますので選び放題ですよ!

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投稿日付: 2013/06/03 18:46

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さがすけさん(インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: GSX-R400

5.0/5

★★★★★

純正マスターシリンダーの点検窓が破損し、純正品を見積もりを取った際、廃盤になっていることを知ったため購入。S59年式GSX-R400には細かい部品を購入しなければ付きません。ブレーキスイッチに使う平端子187とバンジョーボルトを別で購入。
純正品はブレーキスイッチの接触点調整が面倒ですがこれは単純なスイッチのためそれがいらない。
レバーに調節が付くので好きな位置にレバーを置けるようになる。
点検窓ではないため劣化してもリザーバー交換でどうにでもなる。
取り付け自体はマスターシリンダーオーバーホール経験があり、エア抜きという言葉で作業内容がわかる人であれば難しくはないが、ブレーキなので下手すれば車体が止まらないなどトラブルになりかねないので整備工場等で取付してもらうのが間違いはないだろう。

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投稿日付: 2013/05/28 18:12

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

5.0/5

★★★★★

慣れるまでちょっとかかった。
純正より握りがシビアで、信号待ちなんかではすこしアオリ気味でスタートしてしまってました。
スタイルは抜群このパーツだけでカスタム感がでる。
当然握りも軽やかです。(レバーは変えてあります)

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投稿日付: 2013/05/28 18:12

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mofumofuさん(インプレ投稿数: 13件 )

5.0/5

★★★★★

20年落ちの旧車に装着しましたが、ブレーキ作動時の安心感が増し、厳しい半径のUターン時にフロントブレーキを軽く当てながら回り込む操作が格段に楽になりました。
フルブレーキング時にも安心感があります。

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投稿日付: 2013/05/27 17:46

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Deuceさん(インプレ投稿数: 67件 / Myバイク: ZEPHYR750 [ゼファー] )

5.0/5

★★★★★

ブレンボのキャリパーと合わせて装着。

かなりコントロール性が良くなります。
握れば握っただけ効いてきますので、奥で効かせたいという方には是非装着していただきたい逸品です。

本当にブレーキング上達への近道になります。

正規輸入品を買えばアフターサービスもちゃんと受ける事ができます。

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投稿日付: 2013/05/24 14:59
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たつやさん(インプレ投稿数: 18件 / Myバイク: CB250R )

利用車種: VTR250

5.0/5

★★★★★

キャリパーをブレンボ4ピストンに交換した為、
容量不足のマスターも同時にラジアル化!
期待どおりのフィーリングに、なりました!
ブレンボラジアルと比較すると見た目や、
微妙なフィーリングの違いは仕方ないですが、
価格を比べれば、超納得の性能です!!
(なんて言っても3/1の価格ですからね・・・)
大変良い買い物をしました。

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投稿日付: 2013/05/17 11:18

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