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5.0/5
ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！
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5.0/5
大きさなどモンキーにちょうどいいです。
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5.0/5
やっとモンキーのディスク化が完了
モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど
取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）
でもその分の価値はあったと思います。
取り付け情報
ディスクキット シフトアップ
ホース スウェッジライン
キャリパー ブレンボ 新型カニキャリパー
モンキーの場合配線加工が必要です。
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5.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、全体的にカチっとしてる印象
特にブレーキリリースのタッチの改善は良い。
リザーバタンクの位置やホース取り回しは微妙。
ブレンボ、ニッシン両タイプのリザーバがつかえるのは良い。
ボルト一本でつけられるのも楽。
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4.0/5
取り付けが大変。レバーの交換でイモネジをいわしそうになりました。
あとは見た目もかっこよく、操作性も格段によくなって気に入っております。
他人とは違うものが好きな方にはお勧めです。
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5.0/5
DR-Z400に装着しました
ニッシンだと17からとなりタッチが硬くなりすぎるので
ブレンボにきまってそれから16かこの15にするか悩んだのですが
握りしろが多いほうが好みでレバー比を変えられるこのマスターにしました
純正のシングルディスクにいい感じでマッチしていてすごくきもちいいです
コントロールしやすくなるのですごくオススメです
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4.0/5
最初はマスターシリンダの出っ張りが気になり、メーターに干渉を避ける為、ラジポン投入しましたが、いざ試乗してみるとレバータッチや握りこんだ時の制動力の立ち上がりが素晴らしい。
さらにチョイ乗りが楽しいです。
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やはり純正と違う使用感。見た目的にもカスタム感アップで気に入ってます。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ニッシン鍛造19mmラジアルポンプからの換装なので、それほど劇的な変化は無いと思っていたのですがレバータッチが「おおー！これがブレンボのタッチなのか！」と言った感じでした。
可変レシオですが、今のところ街乗りが多いため20で使っています。長距離等では18の方が若干マイルドで疲れにくいかもしれませんので追々試してみるつもりです。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。ただストップSW用配線のギボシが丸型なので、平型に付け替える必要があります。
これまでのレーシングと違い最初からストップSWが付く設計（SW固定用の穴がある）みたいで、メーカーもストリートでの使用をある程度前提にしているのではないでしょうか。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ZZ-R1400純正ニッシン19mmラジアルポンプから換装しました。
こちらはブレーキほどフィーリングの違いは体感できませんでしたが、ニッシンよりレバータッチがカッチリしているようです。
ピストン径が同じ19mmなので軽くなる事は期待していませんでしたが、レバー形状からか気持ち重くなったような（汗）ニッシンの方がレバーが長いので多分その辺も関係しているのかもしれません。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。
ただブレーキと違い、SWがいかにも後付けという感じなのがちょっと残念ではありますが、それでもレーシング用に販売されているSWキットよりは遥かにスマートではあります。
可変レシオですが、ブレーキ同様20で使っていますが、ちょっとダイレクト過ぎる感じがするので18も追々試してみるつもりです。
クラッチのラジアル化は絶対お勧めですよ！
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