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4.0/5
V-MAX1200のクラッチ操作力を低減するためにニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを購入していました。
しばらくクラッチマスターのみラジアルで使用していましたが、ビジュアル的にブレーキマスターもニッシンラジアルに交換しました。
取付後は、ハンドル周りのカスタム感が強くなり、ブレーキのコントロール性もすごく向上して、操作力に対する制動力も高くなりました。
最大制動力は変わらないものの操作力に対する制動力が大きくなったため、以前より制動距離は短くなりました。
メッシュタイプのブレーキホースクラッチと同時装着すればさらにコントロールしやすそうです。
最終的に、グリップを細身の物に交換しましたが、レバー位置がどの位置でも対応できました
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4.0/5
念願のラジポンをゼファーχに取り付けました。19パイを購入。
元々ゼファーのFブレーキの遊びの大きさに不満があったための交換です。
値段の問題もありますが、ブレンボよりもニッシンが好きなためこっちを選択。
サーキット＆スポーツ走行をするわけじゃないからこれで十分なのです。
取り付けは難しいことは全くなく簡単に交換が済ませられました。
性能は…前よりは断然良くなりましたが思っていたほどではなかったかな？と言うのが率直な感想です。
エア抜きは十分したつもりですがまだあまいのかもしれません。
ただし見た目からして格好良くなったし星4つです。
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5.0/5
これの評価がとても良いようなので私も付けてみました。
私のバイクにこのマスターを仮組みして、ブレーキラインをつなげないでにぎってみると、ブレーキレバーがスロットルワイヤーの付け根にあたってしまいましたが、フルードを入れてエアー抜きしてにぎってみると、右手だけでギュっとにっぎってみても、スロットルワイヤーの付け根にあたるところまでにぎれないので、大丈夫だろう、ということで良しとしました。
他の人が書いてあるように、エアーが抜けないということはありませんでした。
マスターにエアー抜きようのプラグが付いていないトヨタ車で鍛えたせいかわかりませんが、1分もかからずにエアー抜きは完了しました。
車に比べると、バイクの改造や整備は、何をやっても、メチャクチャ簡単で楽でいいですね~。
付けてみての感想ですが、19mmじゃなく17mmにすれば良かったかと思います。
パッドはメタリカですが、これは、かなり強力に効きますので、もっとコントロールの幅があると使いやすいかと思います。
でも、ノーマルのマスターに比べると、かなりコントロールしやすくて良いので、この評価にしました。
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5.0/5
私はリアブレーキを多用するので、少しでもコントロール性の良いリアマスターを探していました。
またベルリンガーリアマスターは、ブレーキフルードのリザーブタンクに繋ぐニップルの取り付け部分がブレーキホースを繋ぐバンジョーボルトが入るのと同じネジが切ってあるのでそのままブレーキホースを繋ぐ事ができます。
ココに手で操作するマスターシリンダーを繋げば更にコントローラブルにこのマスターシリンダーの取り付けは上下ともピロボールに成っているので言わばフローティングマウントです。
フットプレーキの踏む深さに関係なく常に真っすぐにピストンを押しますので微妙なコントロールがしやすいですし効きもバツグンです。
見た目、作りの良さも文句有りません。
私のバイクの場合殆ど見え無いのが残念です。
思ったより大きいので取り付けるスペースには気をつけて下さい。
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5.0/5
コストパフォーマンスもいい感じ。ノーマルよりいい感じのフィーリングです。お勧めかな~
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5.0/5
CB400SFに使用してしています。
元のブレーキマスターはレバーを握る強さでコントロールする感覚に対し、この商品ではレバーを引く力は必要なく、レバーを引く量でコントロールする感覚になります。力が要らないぶんコントロール性が良くなり、フルブレーキングも二本指で簡単にできてしまいます。
取り付けはブレーキフルードのエア抜きが必要ですが、マスター側からもエア抜きできるので、純正マスターに比べてラジアルマスターの方が簡単に感じました。
愛車のブレーキ性能に不満を感じたら交換する価値は十分にあると思います。
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4.0/5
ノーマルに比べ、扱いやすくなりました。
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5.0/5
SS900ieに取り付けしましたが、タンク形状も同じく（キャップの刻印デザインは違いますが）純正より安く済み助かります。
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やっぱ本物は違う！！というのが、装着後初めて試走・ブレンボを体感したときの感想でした。
レバー比がワンタッチで変更できる仕様になっていますが、これも制動力か操作性、どちらを重視したいかとあとは走行シーンなどでも簡単に変更できるので便利ですし、根元付近で可倒式になっていることから、万が一の転倒の際にも曲がることなくレバーが動いて力を逃がしてくれます！
制動力に関しても当然ながら申し分ないです。よく「指一本で十分」なんて表現をされるようですが、これも間違いないです。高速道路程度の速度であれば、本当に指一本の力で良いほど、ガツンと効いてくれます！製動力の立ち上がり方も、いきなり強力な力が出るわけではなく、二次曲線のように立ち上がっていきます。レバー比をコントロール重視にすれば、緩やかかつ確かな制動力が発揮され、スピードを出す出さないに関わらず、なんだか安心出来るものがあります♪
同一車種でブレーキパッド、キャリパー、ホース、マスターなどと一通り順番に交換してみて、群を抜いて効果があったのがマスターシリンダーの交換でした（メッシュホースだキャリパーだなんてどうでも良いくらいに）し、汎用品なので乗り換えても使えますよ！
一生モノとまではいかないですが、迷っている方はとりあえずつけてみて下さい！きっと間違いないです！！
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5.0/5
期待通りの性能です。
コントロール性もUP
取り付けの際はブレーキホース取り出し口とマスターピストン径を良く確認して購入してください
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