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5.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、全体的にカチっとしてる印象
特にブレーキリリースのタッチの改善は良い。
リザーバタンクの位置やホース取り回しは微妙。
ブレンボ、ニッシン両タイプのリザーバがつかえるのは良い。
ボルト一本でつけられるのも楽。
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4.0/5
ニッシンのラジアルに比べ、動きにブレが無く動作がスムーズ。
クラッチのつながる感覚も明確になった。
若干は軽くなっていると思うが、驚くほどではない。
φ16にすれば軽くなると思うが、動作量がかなり増えると思う。
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4.0/5
取り付けが大変。レバーの交換でイモネジをいわしそうになりました。
あとは見た目もかっこよく、操作性も格段によくなって気に入っております。
他人とは違うものが好きな方にはお勧めです。
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5.0/5
DR-Z400に装着しました
ニッシンだと17からとなりタッチが硬くなりすぎるので
ブレンボにきまってそれから16かこの15にするか悩んだのですが
握りしろが多いほうが好みでレバー比を変えられるこのマスターにしました
純正のシングルディスクにいい感じでマッチしていてすごくきもちいいです
コントロールしやすくなるのですごくオススメです
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3.0/5
セロー250FIに取り付けました。
機能的に何かある訳ではないですが、目に入る所なので
自己満足感は高いです。
加工も綺麗ですのでキラキラするらしく仲間にあれ？と言われる
事が増えました。
まぁ、その後だいたい意味あるの？と聞かれますが・・・。（苦笑）
セローの場合、取り付けると微妙にパッキン接合面が横から見える
事になります。
純正の様にフタのフチが回り込んでいる形状にはなっていないので。
特に支障はないですが、フチがあって接合面隠れてたらもっと
よかったかも。
光物症候群の方には満足度高いですよ。（笑）
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4.0/5
最初はマスターシリンダの出っ張りが気になり、メーターに干渉を避ける為、ラジポン投入しましたが、いざ試乗してみるとレバータッチや握りこんだ時の制動力の立ち上がりが素晴らしい。
さらにチョイ乗りが楽しいです。
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純正ブレーキレバーが遠くて調整式レバーが欲しくて購入。
レバーの形状が良く、調整を使うことはなさそうです(笑)
4段階じゃなくてダイヤル式無段階なら最高だと思います。
ブレーキかけたときのレバーストロークが少なくかっちりし過ぎでした。
マスター径は同じなので、組み上げてレバーストローク量が増えたのには驚きました。
しかしコントロール幅が広がり良い感じです。
欲を言えばもう少しだけ少なかったら良かったですが、慣れれば問題ないと思います。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ニッシン鍛造19mmラジアルポンプからの換装なので、それほど劇的な変化は無いと思っていたのですがレバータッチが「おおー！これがブレンボのタッチなのか！」と言った感じでした。
可変レシオですが、今のところ街乗りが多いため20で使っています。長距離等では18の方が若干マイルドで疲れにくいかもしれませんので追々試してみるつもりです。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。ただストップSW用配線のギボシが丸型なので、平型に付け替える必要があります。
これまでのレーシングと違い最初からストップSWが付く設計（SW固定用の穴がある）みたいで、メーカーもストリートでの使用をある程度前提にしているのではないでしょうか。
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5.0/5
コーケンオリジナルのブラックアルマイト仕様「nero」です。
ZZ-R1400純正ニッシン19mmラジアルポンプから換装しました。
こちらはブレーキほどフィーリングの違いは体感できませんでしたが、ニッシンよりレバータッチがカッチリしているようです。
ピストン径が同じ19mmなので軽くなる事は期待していませんでしたが、レバー形状からか気持ち重くなったような（汗）ニッシンの方がレバーが長いので多分その辺も関係しているのかもしれません。
フルキットで購入したので必要な物は全て付属しており楽です。
ただブレーキと違い、SWがいかにも後付けという感じなのがちょっと残念ではありますが、それでもレーシング用に販売されているSWキットよりは遥かにスマートではあります。
可変レシオですが、ブレーキ同様20で使っていますが、ちょっとダイレクト過ぎる感じがするので18も追々試してみるつもりです。
クラッチのラジアル化は絶対お勧めですよ！
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5.0/5
【Webikeモニター】
ハイスロと同時装着です。
ブレーキのダイレクト感も良いですが、何よりも僕は見た目が好きです!!
他のメーカーの商品と比べると、安いのも魅力です。
ハンドル周りがカッコよくなると、運転しててテンションが上がります☆
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