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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
みためもすっきりとりつきました
アクティブ取り扱いのGOODRIDGEでそろえてみました
ちょうどよいバンジョーもラインナップされていて助かります
確度もちょうどよいですね
質感の高いアルマイト
２０２１年式のMT-09SPにGALE SPEED製のサムブレーキを導入するため、リアマスターシリンダーも同社製で直接バンジョーボルトが取り付けられるサムブレーキ用リアブレーキマスターシリンダーのRMC12-TH640HAを取り付けました。
取付に関して難しいことはないのですが、バンジョーアダプターの角度を選定するのに手持ちのホースを通してみてから決めました。
ロッドに関してはステップをBabyFaceのステップキットに交換していて、延長しないと届かなかったのでオプション販売されているM6用のエクステンションプッシュロッドを使っています。
※ブレーキスイッチはステップキット側についているので、特に問題はなかったです。
フルードタンクはサムブレーキマスターシリンダーになるので、エア抜きの効率を考えてエアフリーバンジョーを入れています。
※それでもサムブレーキマスターからのホースがかなり長くなるため、なかなかエアが抜けず負圧で吸い出しながらエア抜きを行いました。
使用感については、もともと純正リアマスター径が1/2インチ(12.7mm)だったので、今回φ12になったことでペダルのストロークが若干ですが増えました。
自分的には踏みしろが増えたことでコントロールしやすくなったと感じているのですが、すでにφ12リアマスターシリンダーを使っている方で、もう少し硬めのタッチ（踏みしろを少なく）にしたいと感じている方は1/2インチマスターが良いかもです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レーシングマスターからの交換
レバーは丸みがあるので細く感じます。
レバーレシオが変更出来るので自分の好みに変更出来るので良い。
初期タッチの変更も、ノーマル、スポーツ、レーシングに変更出来るので良い。
一度決めてしまうと変更しないかなって感じですね。
質感とても良いですね。
クラッチマスターも17RCSコルサコルタ早く出て欲しいですね。
ブレーキマスターとクラッチマスター揃えたいですね。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
4pot用に購入しました。gpz750f にでも付けてみます。さりげないプレンボマークとノーマルルックが気に入ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目もカッコいいですし、ブレーキタッチもよくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ステンメッシュホースと同時に取り付けしました。
純正のマスターシリンダーの小窓が汚くて中が見えなかったので、別体マスターシリンダーにしました。
見た目は、純正よりカッコよくなりました。
値段も高くなくいい買い物したと思います。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| コントロール性 | 0 |
前回、ノーマルキャリパー装着状態でインプレしましたが、この度、ブレンボレーシングキャリパーに交換しました。結果、大変扱いやすくなりストッピングパワーも強烈になりました。マスターシリンダー、キャリパー、パッドはブレンボ製となりましたがサーキット走行に十分満足できるものとなりました。安易な評価をしてはいけないなと感じました。
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 2 |
サーキット用車両に装着。ホースも同時に交換。ノーマルマスターシリンダーより若干良い感じもするが費用対効果は全くよろしくない。初期タッチの切り替えも微妙な感じである。盆栽な方以外は必要ないかも。自分はつけていて恥ずかしいとさえ感じる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
多少ですが純正品を交換して使わなければいけない部分があるので、最低限知識のある人orお店で取り付けして頂くかをオススメします！
あと取り付けするとほぼ見えなくなります！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のブレンボセミラジアルマスターシリンダーのタッチが私には好ましくなかったので仕方なく交換。
経緯は以下の通り
１．冬に乗車した際走行→停止→走行→停止を繰り返す中の「停止」の際のブレーキングで必ず純正マスターシリンダーにエアが噛み込み、それが気になるようになった。具体的には最初のタッチでハンドルグリップ近くまでブレーキレバーが握れ、止まっている間握り返しを繰り返すうちに固くなっていく。
２．上記1.の停止のたびに症状
３．ホンダドリームに相談。→ブレーキオイルの交換(治らず)。また、ほかのRR-Rも症状が出ているとの情報。
４．個人的にドカティの販売店に相談(旧型は同じシステムなので情報収集)
５．ドカティではブレンボセミラジアルマスターシリンダーの不具合が周知されていた。交換すると劇的に改善するとアドバイスをもらう。
６．ホンダドリームで交換を行い問題解消。通常のタッチになる。
調整幅が多くなってよかったが結局レーシングの位置で調整して利用している。
レーシングの位置が操作しやすいと感じている。
なぜ後発のホンダはドカティの不具合を確認せずにこの仕様(セミラジアル)にしたのかがわからない。
これなら普通のマスターシリンダー(アキシャルマウント)の方がよっぽどいいと思う。
250万円を超えるバイクのマスターシリンダーにエアが噛み込むのに不具合ではないっていうのは許容できないと感じている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
一体型ラジアルマスターは、いかにも感がなく良い。
ホース取り出し口とブレーキスイッチの位置が難点。
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