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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
旧
新
新旧比較
純正部品を使用して、オーバーホールも考えましたが、使用年数から考えて丸ごと交換の方が楽なため購入。
2007年式の純正と相違を確認したところ、色違いなだけでまるっきり同じでした笑。
文字通りポン付けでした。
やはり新品なだけあって、タッチは良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まだ、使用してませんが見た目、つくりは大変いい物でした。
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レバーカラー：シルバー | レバー長：ショート（スタンダード比：約-25ｍｍ）
利用車種： VTR1000SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
純正マスターのO.H.をしようと思ったのですが、純正部品が終売で、代替番号を調べるのも手間だったのでこの商品を購入することにしました。
ちなみに、Webikeではこの商品の車種専用品の設定もあったのですが、あえて汎用を選んだのは、ショートレバーが選べたから。それだけの理由です。
取付けについては、汎用品故なのか、リザーバータンクの取付ステーとホースは、付属品では対応出来ず、取り回しを考えながら、ステーはアルミフラットバーで自作、ホースは市販の耐油ホースを購入して対応しました。
また、ラジアルポンプは前方向に長いので、ハンドルを切ったときにヘッドライトの裏面カバーに接触してしまったので、カバーを切り欠きました。
なお、車種専用品を選んでいればこれらの加工は不要で取付け出来たのか？は不明です。
ブレーキランプSWは純正同様のリミット式で、端子2本の差し替えだけで問題なしです。社外品によくある圧力式ではバンジョーが下へ長くなってしまい、何かへの接触の可能性もあるので、この点もNISSIN製を選んだ理由です。
今回は性能維持とリフレッシュのための交換なので、見た目の良さや性能アップは望んでいませんでした。実際にタッチやフィーリングについて体感できるほどの変化を私は感じませんでした（鈍感？）。
見た目も現状維持、純正レベルで、高級感はありません。
なので、体感できるほどの性能向上や、見た目の高級感が必要ならば、海外製などの商品を選ぶのが良いでしょう。
この商品は、総合的に評価しても性能は現状維持ですが、信頼のNISSIN製であり、何かの時にはリペアパーツも供給されており、価格も手が出しやすい設定ということで、無難に安心して使えるマスターを探しているユーザー向けだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性抜群です。エア抜きが自分ではできず、結局ショップのお世話になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルハンドルでギリギリですね～
【使用状況を教えてください】
ほぼサーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴツい
【取付けは難しかったですか？】
ABSをキャンセルしてメッシュホースに変えてたので、すぐに取り付けれました
【使ってみていかがでしたか？】
とてもコントロールしやすいです。
【付属品はついていましたか？】
すべてセットになってたので助かりました
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
まず、取付穴ピッチ50mmのマスターシリンダーの商品選択肢が少ないので随分探しました。この商品をロッドを直接押す方式に改造し、ロッドの長さを合わせエア抜きに手こずりながらブレーキタッチを出し、取付け完了。ピストンサイズが12㎜から16㎜になりましたが、思っていた程効き方に差が無く、コントロールもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
放置車両再生で購入しました。
問題なく使用出来ています。
調整ダイヤルが付いているので自分にあったセッティングにできます。
今回ショートレバーを購入しましたが、225ccのバイクなのでいい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ホンダ・ゼルビスに使用。
長期ノーメンテのブレーキだったため、シリンダーが摩耗してグニュゴツゴツ！ という気持ち悪いタッチだった。純正のパーツは出るが、どうせならと思いNISSINの定番を選択。マスター径は純正から変わらず。
取り付けにあたっては、バンジョーボルトのピッチや角度は一切変更の必要なし。
何らハードルなく作業できた。
良かったポイントは見た目が綺麗になることと、ブレーキタッチがギュッとした自然なものに直ったところ。特に制動力があがるとかコントローラビリティがよくなるとか、そういう感覚はあまり感じない。
しかし自然に握り込めるので、ワインディングでのハードブレーキの安心感は強い。
気になるポイントは付属リザーバータンクが少しデカい。250ccには大げさすぎるサイズで、これは交換したい。そしてレバーが純正より長いため、クラッチと比べてややアンバランスになる（見た目はあまり変わらない）。これもショートにしてもいいかも。
ただNISSINのこのシリーズはアフターパーツ、リペアパーツも豊富なので、気になる点は全部修正できるのがうれしい。
総論、絶版車のマスターは結構ガタガタなことが多く、またシリンダーのみ交換というのも特殊工具やコツがいるのでやや面倒。"ごと"交換してしまうのはとてもラクだ。レストアラーにはおススメ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正の箱クラッシュしたんかなぁ。。。ということだけ気になりました。笑
【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400へ流用。
Z400(現行Ninja400)はFブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)となっておりABSユニットあり。
今回はブレーキホースは純正のままで交換を実施。(ABSユニットを介するのでホース交換が手間でコスト高くなるため。)
走行確認は峠ルートありのツーリングで実施。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品はイメージ通り。
ヤマハの純正部品の箱に入ってくると思っていたのだが、品番の書かれたラベルが貼られた袋に入ってウェビックさんから送られてきた。もちろんウェビックさんの段ボールの中に梱包はしっかりされていた。その点に関してはイメージ通りでは無かったが、自分は商品にダメージや動作の不具合がなければ問題とは思わないのでそのまま取付けを行った。
若干切削の仕上げが気になる方は気にするんだろうなというバリとエッジ具合という感じはした。しかし自分はバリやエッジは自分で取ればよろしい。という性格なのでカッターにてバリ取りと面取りを行った。
【取付けは難しかったですか？】
このYZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合いが横向きに出ているので、純正ホースで難なくポン付けでイケると踏んでいたのだがホースの長さ足りずポン付けは不可であった。。。そこで一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターを用意し長さ不足を解消しようとしたのだが、これが仇となり本商品のブレーキホース取合い箇所の回り止めの突起を研削して飛ばした。一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターは無加工で取付けしようとすると本商品の突起に当たりバンジョーボルトが締められない。流用するとなるとブレーキホース取合いは難しい作業になる可能性はあるが、タンク取付けやブレーキスイッチの配線接続は時間とステーと曲がりに合わせたホース、スイッチに合った端子さえあれば難しい作業ではない。あとミラーホルダーはZ400の純正マスター取付けのもので本商品にも取付け可能であった。マスタータンク取付ホースはニッシン純正のものが流用可能。(ニッシン用のものなら使える。ホース内径7.3mm)
【使ってみていかがでしたか？】
Fブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)の場合、ラジポンのジャストサイズは口径φ14かφ15だと思うのだが、本商品は口径φ16で若干大きくタッチはだいぶカッチリになると予想していた。しかし本商品はφ16でもZ400では若干硬さはあるものの十分ラジポンらしい握りこんだ奥でブレーキを効かせられるコントロール性のあるフィーリングだった。これはホント変えて最高やったなと感じている。販売されてからずっと気になっていたラジポンだったので、十分使える結果となって大変嬉しかった。自分は手が小さいので本商品のレバーは1番手前にくるように調整している。
【付属品はついていましたか？】
マスターリザーバータンク
機械式ブレーキスイッチ
リザーバータンク用ホース
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキホースでネイキッド、ストファイに流用する場合はデイトナの延長ホース(品番96550)を用意しておいたほうがよいと思う。後はクラッシュワッシャーの1mmと2mmのものを購入しておくとよい。クラッシュワッシャーはホースの角度がダメな(ハンドルロックをかけた際に無理矢理感がある)場合に緩めて直したら再利用は不可なので、何枚か持っておいたほうがよい。また、リザーバータンク取付時にホースの曲がりがキツイとなった時はニッシンの品番77864というもともと曲がっているホースを準備するとよい。あとは本商品はステーが無いのでステーは必要。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目よし
1度購入したものは傷が入っていましたが今回は美品が来ました
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