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5.0/5
今までも このタイプを使ってましたが
今回も同じものを購入しました。
今までがブラックで今回はゴールドです。
他にブレンボ等も検討しましたが、やはり値段が
お手頃価格で今まで使っていたので
信頼できると思ってます。
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皆さんのレビューを読んで、握った分だけ効くみたいなコメントが多かったんですが、実体験してようやく分かりました。
結構繊細なコントロールが可能で、加減次第で効き具合の加減もイメージに近い感じで制御できると思います。
付属のリザーバータンクステーで取り付けようとするとタンク出口ホースが無理に曲げないと付かない長さで、向きや角度を色々調整して付けましたが、それでも無理矢理ボルトで固定した感じです。 旧バージョンからシリンダ側ホース取付が側面から上に変更になったのにそのままのステーで無理があるんじゃ無いかと思いました。なので星四つです。
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4.0/5
ダックスのフロントをnsr50を流用してディスク化しました。その際に使用しました。自分のミスで標準レバータイプのものを購入しました。レバーが長すぎて、後日オプションのショートレバーを購入することになりました。おそらくモンキーなどに使用する方もおられるので、私みたいに間違えないようお気をつけください。
装着後の感想はブレーキタッチがかなり良くなり満足しています。
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5.0/5
ホンダCB250RSに装着しました。カチッとする感じが満足させられます。指での操作もし易いです。見た目の高級感が何と言ってもいいと思います。
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4.0/5
ブレーキ側をコーケンのRCSブレーキマスターキットNEROに交換した際にクラッチ側も合わせて購入しました。
ハンドルがブラックに統一されて良い感じに纏っています。
クラッチは駆動部との断続が機能目的なので、ブレーキと異なり、タッチとかフィールなど操作特性に云々より、自分は軽いか重たいかくらいのレベルでしか評価できません。
したがって今回マスター容量は純正から変わっていないので、クラッチを適正範囲内で調整した場合は軽くなるとかの変化はないので、軽くしたい場合は素直にレリーズ側の容量を上げた方が良いです。
しかしながら製品自体のクオリティは高いので所有欲の満足度は高いです♪
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5.0/5
カスタマイズ感のあるブラックカラー仕様のコーケン「NERO」を選びました。ハンドル回りがブラックで統一されて引き締まった感じがします。
インプレが一般的ですがレバーから伝わる情報量が多く、コントローラブルになります。ニッシン製も悪くはないのですが、やはり比較してしまうとブレンボの方が上質だと言えます。
RCSの特長であるレシオは18mmと20mmから選択設定できますが、ストロークが適度にあってコントロール性に優れる18mmの方が自分の好みでした。
一方20mmでは少ないストロークで効力をだせますが、わずかにコントロール性と制動力のバランスが18mmの方が優れていると感じました。
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5.0/5
中古の別タンク横型マスターをピストン等交換をして使用していましたが、やはり新品の感触はいいです。海外製は使用経験有りませんが、此方の商品で当方は十分満足いく商品でした。
ブレーキホースは2センチほど余り・ブレーキスイッチ線は2センチほど足りずになりました。
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SR400に装着。
純正がずいぶんヘタってきたので、人に勧められて購入しました。
今までのマスターだと大げさに言えば弱中強の3段階くらいの効き方だった。スピードを落とす時にもギッギッギッという感じでスピードの調整が難しかったのですが、ラジアルマスターだと握った分だけ効く感じで思い通りのスピード調整ができます。この値段で買えて大満足です。
取り付けの際普通にキャリパー側からエア抜きしてもうエアが
出てこないのにタッチが出ないので説明書を良く読むとマスターのエアブリーダーからもエア抜きが必要とありました。
ラジアル使ったことない人は気をつけてくださいね。
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純正のキャップが土に返りそうになっていましたので交換しました。
品質としては問題なく、バリもなければ歪みもなく使用に関して問題はないのですが、NCYの文字はフルードがかかると消えてしまうようです。
そこ一点がどうにも不満です
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世の中ラジアルマスタがもてはやされているようですが、これで十分な気がします。コストパフォーマンスは言うことなし！カップ交換+αでAssy交換できちゃいます。
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