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5.0/5
最近のこのマスターは造りがなかりよくなっている。
性能は間違いないし、ロングセラーに納得！
シール類がもっと簡単に手に入れば尚良い。
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モトグッチ1100スポルトのストップSW（マイクロSW）が破損（普通に壊れるらしい）、国内仕様の物と換装の為の交換、当初ラジアルポンプにと思ってましたが、カウルとメーターに後数mmで干渉 諦めました、でもこれで部品交換の恐怖からは解放されました。
マイクロSWが中国製なのがガッカリ、もしかして本体も？
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案の定、自分のレベルではよく判りませんでした もう1台のPC40が標準装備なのと友人が最近取り付けたので挑戦してみましたが、ダイレクト感というのが・・・判りません ごめんなさい。
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4.0/5
ノーマルからハンドル周りのドレスアップには最適です。
カラーも豊富にそろっていますので、好みの色でドレスアップできます。
アルミ削り出しが非常にきれいで、運転中目につき、自己満足に浸ることができます。
取り付けもボルトを抜いて付け替えるだけなので簡単です。
取り付けには3mmの6角レンチが必要です。
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GSR400の純正ブレーキは5/8インチの為本来は横型5/8インチ相当のφ19を選ぶべきですが、私はφ17を選んで使用しています。
φ19を選んでラジポンらしさを体感出来ていない方のHPを参考にしたり、GSX-R600や750は元からφ17を純正採用して海外でもブレーキフィールに好評を期しているのでφ17を選んで正解でした。
カッチカッチフィールが嫌いな人やφ19が期待外れに終わっている方はぜひφ17を試して貰いたいと思います。
仕様にとらわれずに成功した例とも言えますが参考にしてみて下さい。
メンテナンス性含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。
POSHのスピードブリーダーNISSIN用も取り付け出来ますよ。
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5.0/5
別体マスターに絶対つけたい一品
アルミ製のマスターカップキャップ
バイクの性能に何ら影響を与えるものではありませんが、ハンドル周りをお洒落に演出するには欠かせない最高の商品です。
ノーマルのプラキャップは安っぽちいので高級感になり
色によっては派手になります。
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私はWR250Rにマグラの油圧クラッチを装着しました。
取り付けも、そんなに難しく無い。
もちろん多少の技術は必要です。
取り付け後の印象は まずこれまでの3分の1位の力でクラッチが切れます。
エンデューロレースにも使っていますが、今の所 壊れることもなくハードな使い方にも全く問題なく使えています。
長時間のツーリングやレースなどにはかなりいい商品かと思います。
これまで、違うメーカーの物も使いましたが1番扱い安い物です。
これは、オススメします。
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5.0/5
とりあえず格好いいです
エアが噛んでるのかと思うくらい軽くなりました(笑)
レバーがグリップに当たるまで握り込めるのでその辺は調整が必要になりますね
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セパハンで使用なのでタイプ6を選択。
取り付けに関しては全く問題ないです。
やはり安いプレート状のステーよりも格段にカッコいいです。
しかし汎用品なので車種に合わせた若干の角度調整は必要ですね。
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8年使ったアドバンテージニッシンのラジポンの交換を検討中にブレンボとゲイルを比較しましたが、
ブレンボの装着率の高さからゲイルを選択。
価格内でレバー、クランプホルダーの種類を選択できるのが良。
私はショートレバー、タンクステーホルダーを選びました。
レバーが最初から可倒式なのも親切ですね。
レバーレシオの変更、遠近の調整ができるのも面白いと思います。
これだけの機能、品質ならばこの価格も納得できます。
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