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3.0/5
ZX-14Rに取付ました。当初、16RCSを取付ましたが14Rはスリッパークラッチが標準装備されているためクラッチが殆ど切れなくなってしまいます。
そのまま乗る人もいるとの事ですが、バイクの事や安全面でのことを考えたらそれは出来ませんでした。
結果的に純正と変わらぬ19mmにしましたが、ブレンボの作りがしっかりしているのでスパっと切れるようになったと思います。
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5.0/5
NSR250R(MC28)に取り付けました。
取り付けではメーターに干渉するためハンドルストッパーの装着、
タンクステーが付いてくる物ではアッパーカウルステーのミラー
取り付け部に干渉するため、お店にてワンオフしてもらい取り付けて
います。
効果は純正マスター＆キャリパーでメッシュホースを入れるとレバーの
ストロークがかなり減りカッチカチのタッチになってしまい、僕の好み
ではなく、コントロールし辛く雨の時など強くかけるとフロントから
滑って転びそうな感じがして結構怖かったのですが、ブレンボのキャリ
パーとメッシュホースと共にラジアルマスターに変える事により、スト
ロークが増えとてもコントロールしやすくなり、雨の中でもしっかり
フロントブレーキが使えるようになったので、はじめから交換するべき
だったと思いました。
僕のような街乗りしかほとんどしない方でも、十分に体感できると
思いますので、かなりお勧めです。
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5.0/5
ゴールドカラーがカスタム感を出していい感じです。
今まで使用していた社外φ14のマスターシリンダーとは、比べ物にならないくらいコントロール性が向上し、理想の二本指でも十分制動してくれます。
ブレンボと迷いましたが、1/3の価格で購入でき性能も満足していますので、ニッシンのラジポンを購入して良かったです。
これで事故の確率も減る事でしょう。
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【Webikeモニター】
XJR1300（2007年式）に装着です。
クラッチ側は以前に同社のマスターに交換済みで、クラッチ側のタッチの良さとコントロールしやすさを実感していて、いつかはブレーキマスターと思っていて、ついに装着しました。
やっぱり純正ブレーキと違いブレーキタッチは、素晴らしく、ブレーキレバーを握った量と制動力がリニアでコントロールしやすいです。
また、ブレーキマスターはブレーキスイッチが付属されているので、クラッチマスターと違いスイッチを別途購入する心配はないので、安心ですね。
本当にコイツは素晴らしく自慢の逸品です。
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私のバイクは25年も前のバイクなのでブレーキにちょっと不安がありました。
キャリパーのO/Hとパッド交換しましたがイマイチでした。
思い切ってニッシンのラジポンに交換したら、ビンゴ！
思いどおりにコントロールできて、安心感が増しました。
古いバイクほど受ける恩恵は大きいと思います。
不満点が見つかりません。
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5.0/5
とにかく握りやすく調節もカンタン！
バイクに乗る＝必ず握るブレーキ。
一度brembo のタッチを味わうと純正のマスターは交換する前提と認識してしまいます。
3万円台のパーツで一番効果のあるカスタムではないでしょうか。
変えて後悔する人はピストンサイズが合ってない時だけだと思います。
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お手軽な値段で結構イメージが変わります。
ただネジはついてませんので今お使いいただいてるネジを使うことになります。破損等している方は事前に購入することをオススメします。
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5.0/5
ディオなどをバーハン化＆ビッグキャリパー化した場合、ノーマルのマスターでは容量不足になります。
そこでマスターシリンダーの適正化で使用します。
ちなみにヤマンボのシングルで使用する場合は適正サイズは11mmです。
サイズが大きいと軽くブレーキングしただけでタイヤがロックしますので大きければ良いというのはありえません。
微妙なブレーキングコントロールをする為に適正サイズを選びましょう~♪
また、デイトナのオプションレバーやニッシンマスター用のレバーへも交換できますので選び放題ですよ！
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4.0/5
RC30用マスターからの変更です。レバーが遠く握り
ずらかったので購入しました。何と言っても、ブレンボ
等は価格が高く手が届かないので。
取り付けにおいては、ハイスロ・OWタイプスイッチに
変更する必要がありました。（結局高くつく）
レバーの形状も絶妙で調整しろも6段階なので気に入る
ポジションも幅が広いです。又、タッチも急激に立ち上
がらないので車体姿勢の制御がやりやすく、フロント
サスの動きもわかりやすいです。
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