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4.0/5
昔、16パイのクラッチマスターで操作感は非常に軽くなったのですがクラッチが切れないと言う にがい経験から19パイを使用していました。
今回ゲイルスピードから17.5パイという悩ましいサイズが発売！
軽くなりすぎず、しっかりした手応えで良い感じでクラッチが切れます。いいですね~
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5.0/5
取り付けも簡単ですしブレーキング、見た目もサイコーです(^^)
スイッチボックスなどはそのままで付けれましたが、ブレーキスイッチのコードが結構エグい曲がりかたして付いてます、、
あとゴールドを買ったのですが、私的には商品画像より少し暗い色だと思いました(>_<)
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5.0/5
モンキーRに使用
中古で買った際に違う車種のマスターシリンダーが付いていて、それもボロボロだったため購入。
以前にモンキー用のマスターシリンダーを探していて、オークションにて安物のマスターシリンダーを買ったはいいもののすぐにフルード漏れ。
武川なら問題なかろうということでこの商品にしました。
取り付けは簡単、説明書通り。
バンジョーボルトの取り付け位置も選べて汎用性は高いと思います。（私の場合どちらでも大丈夫でしたが・・・）
タンクがやや小さく、フルードのレベルが見える窓もありませんが、そこまで気になりませんでした。
レバー位置も調整できるため重宝しています。
取り付けてからまだ日はたっていませんが今のところ漏れ等の不具合もなく満足しています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正マスターのオーバーホールを、ラジアルマスターに交換しました。
他社のマスターも考えましたが、お財布に優しいデイトナニッシンにしました。
タッチも変わり乗りやすくなり良かったです。
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3.0/5
古い物が黄ばんできたのとキャップの塗装がやられて汚くなったので交換しました。マイナーなパーツですが新品は気持ちがイイものです。
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5.0/5
純正のマスターから交換しました。スイッチボックスの変更をしなくても取り付けられるようですが、私はスイッチボックスの変更もして取り付けました。
マスターのサイズに問題はなく、左にフルロックしてもペンスケのハンドルではメーター等に干渉しませんでした。ブレーキスイッチが最初から付いているのでカプラーを差すだけでランプがちゃんと作動します。
エア抜きはマスター側にもエア抜き穴があるので非常に簡単に出来ます。取り付け後は非常にコントロールしやすく、何故もっと早く交換しなかったのかと思いました。ブレーキに不満がある方におすすめの一品です。
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5.0/5
純正スイッチボックスのままでも、取り付けは可能です。絶対的なブレーキの効きは変わりませんが、コントロール性は向上します。取り付け直後は、握り始めでガツンと効かないため、エア噛みしているのかと勘違いしましたが、握った分だけ効くのがラジアルポンプの特徴ですね。
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5.0/5
フロントブレーキのディスク化に伴い
マスターシリンダー＆レバーのセットを購入した。
レバーの大きさも握りごたえも指先に馴染みGood！！です。
制動に必要な握力も軽く、安心してブレーキを掛けられます。
レバーのスペアも市販されているので調達しておくと安心が増します。
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4.0/5
ノーマルマスターから変えました。シングルディスクのままリーズナブルな値段で6段階調整とノーマル＋αを狙いましたが狙い通り！
今度はラジアル可を考えております。
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4.0/5
セミラジアルでこんなに違うのか！？これが最初の感想です。
マスタシリンダー交換前は、純正マスターとメッシュホースで不満なく乗って
ましたが、交換してからは、こんなんでよく乗ってたな！？と思うほど激変しま
した。
まず、タッチ感が違いますね、交換前だとグッと握ってもさらにぐぐグッとレ
バーが握れましたが、交換後はグッと握ったら、そこからはレバーが握れないぐ
らいカチッときます。
次に、操作性です。純正マスターだと、ブレーキが利く・利かないと言う両極
端な感じでしたが、交換してからは、ビミョーなコントロールが利くんです。
あとは、見た目がカッコいいですよね。レーサーもどきみたい感じででね。
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