NISSIN:ニッシン

ニッシンのリザーバータンクはブレーキ、クラッチどちらにも使えます
クラッチマスターのタンクが劣化してきたので交換
やはりプラスチックは紫外線に弱いですね。約１０年で交換時期が来ます

ですがリザーブタンクとしては安く交換できるので問題なしです

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バイク屋にキャップをおさえる金具を無くされてしまい、仕方なく買い直し。せっかくだからスモークを買いました。次の機会に取り替えようかと。

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ノーマルの白色からの変更。
色合いが落ち着いていい感じに。

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購入したバイクの初カスタム。
元のタンクが白く中身が見えなくなっていたため、購入。
色合い的に周りと合うため、より落ち着いた雰囲気になり満足してます。

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純正の白いマスタータンクが劣化で黄ばんできそうな状態だったのでこのスモークタンクに交換しました。
フルードの量が確認しやすくなり 黄ばみの心配も無くなりましたが、スモークなのでフルードの変色がわかりにくいかと思います。あとは耐久性に期待します。見た目も良くなり概ね満足しました。ちなみに純正のタンク位置ではハンドルを左に切った時にスロットルワイヤーがタンクに当たるのでオプションのタンクステーでミラー穴固定としました。

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GSX1300R 隼　初期型に使用

クラッチマスターをゲイルスピードVRCに変更しているため、組み合わせるために購入。

ニッシンのリザーバータンクは比較的安価なうえ作りもコンパクトなため非常に使いやすいです。
純正採用多数なのも頷ける完成度です。
特にゲイルスピードVRCマスターと組み合わせる場合、VRCにははじめからニッシンリザーバタンク対応の太いホースに対応したニップルが付属しているため、そういった面でも好相性です。

ゲイルのリザーブタンクのようにホースの取り出し口とタンク取付ステーの位置に自由度はありませんが、反面構造がシンプルになり全体的にコンパクトに作られています。


ちなみにタイトルに”間違えた”とありますが、これは個人的なミスです。
間違えてホースがまっすぐなタイプ(品番：29732)を購入しましたが、VRCと組み合わせるのであればホースが曲がっているタイプ(品番：65994)のほうがフィットしやすいかと思います。
↑であれば、タンクステーはポッシュのビレットマスタータンクステー(60mmor80mm)と組み合わせればジャストフィットかと思います。
(いうまでもなくステーの曲げ加工は必要です)

また純正採用多数なだけあってか、付属ホースのクオリティも万全です。
他車ホースだとYAMAHA純正フルードとの組み合わせで汗かきが出たことがあるのですが、ニッシンマスターは各社純正採用しているため少なくとも国内4メーカーの純正フルードで汗かきなどの問題が出ることはないかと思います。
またWAKOSの個人的にはBF4を多用するのですが、これでも汗かきなどの問題が出たことはありません。
市販されている中ではトップクラスの信頼性のあるホースだと思います。

ともかく、リザーブタンクとしては申し分ない信頼性をもっており安心して人に勧められる商品です。

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タンクをスケルトンにするだけでとてもかっこ良くなりますね。買って良かったです。もう１台のバイクはセミラジアルマスターシリンダーなのでつけられないのが残念です。セミラジアル用の物もあれば嬉しいですね。

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紫外線などで劣化してたので、交換です
もともと付いてた白いタンクは、10年以上もちました。
気分を変えての購入です

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バックミラーを変えリザーバータンクをずらす事になり、アルミのリザーバータンクにカスタムを考える事に。
いいものが見つからずとりあえず小さめのクラッチ用をつけたところ意外にすっっきりしました。
ミラーとの干渉もうまく処理でき汎用品ですがカスタムやった感高いです。
ブレーキフルードの量に気を付けないといけませんが。

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同形のノーマルタンク（白色）からの変更です。
もちろん機能性は変わりませんが、見た目の印象はかなり上がりました。
高級感が出た感じです。
色はスモークですが透明感がある材質なので、液の状態が見やすくていいです。
リーズナブルにハンドル周りのドレスアップができます。

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