DAYTONA:デイトナ

VTR-Fはエンジン始動とは関係なくキーONで常時点灯してしまう為に取り付けました。
HIDも同時に取り付けましたが特にハーネス入れ替えの必要無く取り付け出来ました。

機能的には不満は無いのですがスイッチ本体がもう少し小さければと思います。

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モンキーab27にて使用。純正品風なので一見分からないですが、樹脂でできてます。自然な感じで気に入ってます。
純正スタイルにこだわる方には、お勧めだと思います。

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皆様が思うとおり883Rのハンドルに違和感を感じたので装着しました。期待通りのポジションになりました。フォワードコントロールとの相性も多分良いです

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XJR1300のマスターシリンダーを交換していたらミラーホルダーがなくいろいろ歩いて探しましたがヤマハの逆ネジタイプは置いてなく、やっとデイトナのミラーホルダーを見つけたので購入しました。製品には大変満足しています。無事に取り付け作業も完了しました。

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冬のバイク乗車には必需品です。
冬用グローブでも十分暖かさが伝わってきます。最強は電熱グローブでしょうが、とても高くて買えません。この価格であれば。早く付けておけば良かった。

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PCX（JF28後期）の取り付けの場合は、このサイズを使用できます。
一緒にハイスロと同時交換がお勧めです。
理由はノーマルスロットルは凹凸があり、めんどくさそうっだたのと
アクセル全開時の、グリップの握りなおしの解消。
電源は今回はフロントの予備電源（イグニッション電源）
茶色の配線より、拝借しました。
USB電源も一緒に導入しました。

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純正よい少し低くなり、少し手前にきて予定していたとおりになしました。
適合車種に883アイアンは載っていませんでしたが、ブレーキホースもクラッチケーブル等を取り替えることなく装着できました。

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エイプ100エンジンに換装したR＆Pに装着。
以前はSP武川製を装着してましたが、購入日からlowが点灯しない初期不良品だったため、こちらを購入。
武川と比べ、ウィンカースイッチの引っかかりを感じるものの、リレーを交換しないのが良いです。
バッテリーレスの初期型エイプは発電がひっ迫してるので、武川、キタコのような前後同時点灯型だと信号待ちで灯火の全てが薄暗くなります。こちらは純正同様の異時点灯型なので、薄暗くならず夜でも安心です。
作業工程も短縮できるのも良いです。

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取り付け後、数回使用してみた状況です。

メーカーからの説明もありますが、構造上左側の暖まり方は弱いです。
ただ11月後半の夜間程度の気温では冬用グローブでは手のひらが熱いくらいです。

グリップの性能を最大限引き出せるようにリレーを使ってバッテリーから直接電源を取ってみました。
電圧計でどれくらい電圧の変化があるか測ってみたところ・・・・
アイドリングで電源オフで約14V、電源オンで13.5~8V、
走行時でも13Vを割ることなく
バッテリーや充、発電系がちきんと作動している限り
バッテリー上がりの心配は無さそうです。

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Ninja250Rのヘッドライトを55WのHIDに換えた事により長いアイドリングでライトの熱によるライトレンズの変形が発生してしまいました。その対策としてライトスイッチを付ける事にしました。
250RのライトバルブはH7ですが初めからH4用のアダプターが付いているので、同スイッチシリーズのH4カプラー対応スイッチならポン付け出来ますが、HIDに換えてある事とコストダウンをする為にこちらのスイッチを選びました。
現在バイクにヘッドライトスイッチを付ける事は違法なので通常は使用することがありません。その為、特に取り付け場所などにもこだわらなかったので取り付け易さや操作性も問題なしです。

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