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DRC:ディーアールシー

ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価

DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。

総合評価: 4.2 /総合評価5864件 (詳細インプレ数:5707件)
買ってよかった/最高:
2653
おおむね期待通り:
2048
普通/可もなく不可もない:
813
もう少し/残念:
225
お話にならない:
124

DRC:ディーアールシーのハンドルのインプレッション (全 652 件中 61 - 70 件)

インプレッションの並び順を変える
[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
コパ工房さん(インプレ投稿数: 44件 / Myバイク: ズーマー | ダックス125 | グロム )

カラー:ブラック
利用車種: ズーマー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/51-55kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

数種類ある中で黒で形がカッコいいって事で決めました。
ミラーの角度で後方視界は大分変わるので、安全性も高まったんじゃないかなって思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/03/04 12:49

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TOMさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CRM250AR | ビラーゴ250(XV250) | VTR1000Fファイアストーム )

身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/96-100kg 体型/ガッチリ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 4
握り心地 4

オフロードは転倒がつきものなので備えて必須です。
機能上何の不満はありません。
純正より粘りが少ないような気もしますが、気のせいでしょう。
安くて財布の負担が少ないので、しっかり攻められます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/02/20 16:19

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CMASAさん(インプレ投稿数: 45件 / Myバイク: WR250F | CT110 HUNTER CUB [ハンターカブ] | KDX125/SR )

長さ:ショート
利用車種: KDX125/SR
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 3
握り心地 2

ショートレバー3フィンガー? 2本指で操作するのが一番いい感じです。1本指で操作出来るレバーが欲しかったのですが、レバーが若干ノーマルより手前に来るので人差し指で操作するにはストロークが足りません(個人差はあると思うが)。フラット林道や一般公道での使用では、なんら不満は有りません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/02/18 11:00

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makiさん(インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: DR-Z4SM | CRF250 RALLY | CRF250L )

カラー:ブラック
利用車種: WR250R

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
握り心地 5

これまでこちらのDRCのグリップを使用していましたが、
どうやら廃盤のようです。
グリップエンドの指の引っ掛かりも良く、
何も不満なく使用できます。
またこちらを使用したかったのですが、次回はZETA製を試したいと思います。

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投稿日付: 2025/01/21 18:30

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さめさん(インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: CRF250 RALLY )

利用車種: CRF250 RALLY
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
コストパフォーマンス 5
  • 上がDRC製。下がホンダ純正ノーマル。

    上がDRC製。下がホンダ純正ノーマル。

とてもお安いレバー。
こちらを車体へつけて、
つけていたレバーをツーリング時のスペア用とするため購入。

見た目はほぼ純正品と同じだけれど
ほんの少しの薄さ・細さ・短さでまったくタッチが違う。

とても良いタッチですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/01/19 20:23
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さめさん(インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: CRF250 RALLY )

長さ:ショート
利用車種: CRF250 RALLY
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 5
握り心地 5
  • 上がノーマル・下がDRC製

    上がノーマル・下がDRC製

とてもお安いレバー。
こちらを車体へつけて、
つけていたレバーをツーリング時のスペア用とするため購入。

見た目はほぼ純正品と同じだけれど
ほんの少しの薄さ・細さ・短さでまったくタッチが違う。

とても良いタッチですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2025/01/19 20:17

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ツッチーさん(インプレ投稿数: 380件 / Myバイク: Vストローム250SX )

カラー:ブラック
利用車種: Vストローム250SX
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
  • 狭いすき間に上手に収まっております!

    狭いすき間に上手に収まっております!

Vストローム250SXに、クラッチレバー&ホルダーをZETA:フライトパーチ RDを入れましたので、ミラー用のホルダーを入れざるを得ない為コレにしました。
選択としては、幅の薄いモデル+軽そう+ボルトが六角である、こんな所で選びました。いくつか候補はありましたが、アルミ製であると振動心配ですし、サイズ的にもこれで良かったと思います。薄いし。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/16 23:00
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くまおさん(インプレ投稿数: 72件 / Myバイク: セロー 250 )

長さ:ショート
利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 上純正、下DRCショート。DRCは断熱加工済み。

    上純正、下DRCショート。DRCは断熱加工済み。

  • ポロンスポンジはこちら。1.5mm厚です。

    ポロンスポンジはこちら。1.5mm厚です。

  • これをこう貼って

    これをこう貼って

  • 熱収縮チューブをはめて

    熱収縮チューブをはめて

  • 熱入れてこう

    熱入れてこう

  • 装着するとこう。

    装着するとこう。

【使用状況を教えてください】
 このレバーを装着して純正のレバーをスペアにするために購入。
 転んだときのダメージとかハンドガードとの干渉軽減も目的

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
 オフ車のリプレースレバーといえばDRCというぐらいリピートしてますのでいつも通り。

【取付けは難しかったですか?】
 クラッチワイヤーの取り外しにコツが要りますが、基本的にボルト1本なのでそれほど難しくはありません。
 交換時はピボットとクラッチワイヤーのタイコにグリスアップを忘れずに。
 ついでにワイヤーの注油も効果的ですね。

【使ってみていかがでしたか?】
 いつも通りの感触で満足です。純正調でちょっとだけショートなのが好きなんです。
 加えてSL230でもやっていた自家製冬用断熱加工を追加してます。
 IRCタイヤでおなじみ井上ゴムさんを関連会社にもつイノアック製ポロンスポンジシートをレバーに貼り、補強のために熱収縮チューブでカバーします。
 断熱層を入れてアルミ素地に体温を持っていかれるのを防ぎます。
 けっこう効く(と思ってます)

【付属品はついていましたか?】
 特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか?】
 特にありません。

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投稿日付: 2024/11/27 23:30
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くまおさん(インプレ投稿数: 72件 / Myバイク: セロー 250 )

長さ:ショート
利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
使用感 5
握り心地 5
  • 上純正、下DRCショート。すでに断熱加工済みですが。

    上純正、下DRCショート。すでに断熱加工済みですが。

  • レバーに貼るのはこのポロンスポンジ

    レバーに貼るのはこのポロンスポンジ

  • こんな感じで巻いて

    こんな感じで巻いて

  • 熱収縮チューブをかぶせて(画はクラッチ側ですが)

    熱収縮チューブをかぶせて(画はクラッチ側ですが)

  • 熱入れて出来上がり

    熱入れて出来上がり

  • 取り付けるとこんな感じ

    取り付けるとこんな感じ

【使用状況を教えてください】
 レバーをショート化して、あまりの純正をスペアレバーにするつもりで購入。
 ショート化することで転倒時に路面干渉して折れる可能性を低くすること、そのうち装着予定のフルラップハンドガード装着時の干渉を避けることも目的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
 今まで乗ってきたオフ車はすべてDRCのショートレバーに交換していたのでいつもの通り。
 さりげないちょいショートが好きです。

【取付けは難しかったですか?】
 ボルト1本なのでそんなに難しくはないです。
 ただマスターシリンダーを押すビスは移植する必要があるので、位置出しをし直す必要があります。
 また、取り付ける際はピボットのグリスアップをお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか?】
 いつも通りの握り心地で安心。
 SL230の時もやってたんですが、冬用断熱加工を追加してます。
 関連会社にみなさんご存じIRCタイヤ(井上ゴム)を持つイノアック製ポロンスポンジの1.5mm厚をレバーに巻きます。ポロンスポンジだけでも行けますがそのうちちぎれてくるのは目に見えているので熱収縮チューブでカバーします。これをやっても指は冷えますがアルミ素地よりは段違いに良いです。

【付属品はついていましたか?】
 上にも書きましたがマスターシリンダーを押すビスとロックナットは元のレバーから移植を想定しているのか付属しません。

【期待外れな点はありましたか?】
 特にありません。私の中ではオフ車のリプレースレバーはDRC一択です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/11/27 23:07

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コメント(全0件 )

未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 30件 )

長さ:ショート
利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
使用感 5
握り心地 5

毎回リピート品。
予備としてもストックしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/11/23 20:45

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