DRC:ディーアールシー

とてもお安いレバー。
こちらを車体へつけて、
つけていたレバーをツーリング時のスペア用とするため購入。

見た目はほぼ純正品と同じだけれど
ほんの少しの薄さ・細さ・短さでまったくタッチが違う。

とても良いタッチですよ。

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Vストローム２５０ＳＸに、クラッチレバー＆ホルダーをZETA：フライトパーチ RDを入れましたので、ミラー用のホルダーを入れざるを得ない為コレにしました。
選択としては、幅の薄いモデル+軽そう+ボルトが六角である、こんな所で選びました。いくつか候補はありましたが、アルミ製であると振動心配ですし、サイズ的にもこれで良かったと思います。薄いし。

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【使用状況を教えてください】
　このレバーを装着して純正のレバーをスペアにするために購入。
　転んだときのダメージとかハンドガードとの干渉軽減も目的

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　オフ車のリプレースレバーといえばDRCというぐらいリピートしてますのでいつも通り。

【取付けは難しかったですか？】
　クラッチワイヤーの取り外しにコツが要りますが、基本的にボルト1本なのでそれほど難しくはありません。
　交換時はピボットとクラッチワイヤーのタイコにグリスアップを忘れずに。
　ついでにワイヤーの注油も効果的ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
　いつも通りの感触で満足です。純正調でちょっとだけショートなのが好きなんです。
　加えてSL230でもやっていた自家製冬用断熱加工を追加してます。
　IRCタイヤでおなじみ井上ゴムさんを関連会社にもつイノアック製ポロンスポンジシートをレバーに貼り、補強のために熱収縮チューブでカバーします。
　断熱層を入れてアルミ素地に体温を持っていかれるのを防ぎます。
　けっこう効く（と思ってます）

【付属品はついていましたか？】
　特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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【使用状況を教えてください】
　レバーをショート化して、あまりの純正をスペアレバーにするつもりで購入。
　ショート化することで転倒時に路面干渉して折れる可能性を低くすること、そのうち装着予定のフルラップハンドガード装着時の干渉を避けることも目的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　今まで乗ってきたオフ車はすべてDRCのショートレバーに交換していたのでいつもの通り。
　さりげないちょいショートが好きです。

【取付けは難しかったですか？】
　ボルト1本なのでそんなに難しくはないです。
　ただマスターシリンダーを押すビスは移植する必要があるので、位置出しをし直す必要があります。
　また、取り付ける際はピボットのグリスアップをお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか？】
　いつも通りの握り心地で安心。
　SL230の時もやってたんですが、冬用断熱加工を追加してます。
　関連会社にみなさんご存じIRCタイヤ（井上ゴム）を持つイノアック製ポロンスポンジの1.5mm厚をレバーに巻きます。ポロンスポンジだけでも行けますがそのうちちぎれてくるのは目に見えているので熱収縮チューブでカバーします。これをやっても指は冷えますがアルミ素地よりは段違いに良いです。

【付属品はついていましたか？】
　上にも書きましたがマスターシリンダーを押すビスとロックナットは元のレバーから移植を想定しているのか付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。私の中ではオフ車のリプレースレバーはDRC一択です。

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毎回リピート品。
予備としてもストックしてます。

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ノーマルのミラーのシルバーなのが気に入らなくてこちらを購入。デザインなどは気に入っていますがミラー自体がとても見にくい。ミラーのうつりがノーマルが好きな方にはオススメしないです。
ミラー部もノーマルと同等ならばコスパ良く、とても良かったのですが…

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CRF250Lに利用しています。2012年製造なので、純正品よりも、折れづらいこちらに交換しました。
純正品より金属が柔軟にできているので、立ちゴケしても折れないと思います。
短いこちらの製品のほうが使いやすいと思います。

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このレバーはシルバーしかなかったけど黒が欲しかった。

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バイクにカバーをかけるときミラーが高いせいでタイヤが隠れないので、その対策に購入しました。
このミラーは角度調節ができるので倒してしまえばカバーがスッポリ被せられるので良い。
ただ走行時の振動でブレるのは仕方ないですね。

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バイクにカバーをかけるときミラーが高いせいでタイヤが隠れないので、その対策に購入しました。
このミラーは角度調節ができるので倒してしまえばカバーがスッポリ被せられるので良い。
ただ走行時の振動でブレるのは仕方ないですね。

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