EFFEX:エフェックス

　SR400はスロットルコーンが非貫通のため装着にはコーンの加工が必要です。
　SR400純正ハンドルには内径18-19mm用が装着できました。
　出荷時に取り付けネジが締め込んであり挿入できず戸惑いましたが、ネジを緩めれば問題なく挿入できました。取り付けは非常に簡単でした。
　
　装着後の効果は中高回転域の振動は抑制され、慣れないうちは戸惑うほどはっきり効果がありました。
　相対的にかアイドリング時の振動はむしろ増幅されたように感じられました。なので単気筒でアイドリング時の振動を抑制したい人には注意が必要な製品だと思います。
　反対に高回転域の細かい振動を抑える効果は十分にあると思いますのでそういった目的の人には薦めることができる製品だと思います。

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安い輸入品もありますが、安心ブランドで間違えない
取り付け角度の目安になるメモリがテープで張ってあるので角度位置決めに便利

ただ、アルミ製は重量車両だと撓む(たわむ)のが残念ですが、センターブレースで繋げば解消されます。

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エフェックスのイージーフィットバーに交換すると、ノーマルのバーエンドが付かなくなるので購入しました。

今回付けた大きいタイプと小さなタイプがありますが、小さなタイプではショボく見える気がして大きいタイプにしました。
カラーはヤマハのレーシングブルーのイメージでブルーにしましたが、若干水色っぽいブルーで間延びしたような感じで少し安っぽく見える気もします。
もう少し濃い目の色で、若干細身にしていただければマッチングも最高だと思います。
まあ、細かいこだわりを抜きにすれば悪くないデザインだと思います。

取り付けはハンドルバーに目一杯差し込んで、エンドのネジを締め込むだけの超簡単です。
差込み部分の根元にOリングが付けてありましたが、バーの内部に余計な水分が入らないように工夫されているのでしょうか？
なかなか丁寧な作りですね。

本来の目的は振動軽減なので、差込み部分は長めで重量感のある金属です。
ノーマルのバーエンドも結構重く作られておりましたので、あまり違いは感じられませんでしたが、逆に言えばしっかり軽減されていると考えても良いのではないでしょうか？

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MT-07を購入して実際に走行していると、ハンドルが少し遠くて低いので、乗車姿勢による疲れが気になり始めました。
ハンドルが前方寄りの割りにステップも前方寄りであったり、どっち付かずというか、ネイキッドとモタードの中間的な乗車姿勢で中途半端な印象です。

ネットで調べると他の方も似たような事を感じておられるようです。
さらに調べると、エフェックスの車種専用のイージーフィットバーの存在を知りました。
7mm高く、7mm手前になる。
数値は少しですが、効果があるように書かれておりました。

本当はモタードのように背中を立てて乗りたいのですが、そこまで高くするにはワイヤーやホースの交換も要りそうで面倒です。

イージーフィットバーですと専用設計で、バーエンドの追加購入のみでローコストに済みますので、まずはこちらを試してみました。
確かに少し上体を起こして乗れるようになり、結構楽になりました。
まずまずの満足度です。

エフェックスの取り付け動画を参考に作業しましたが、丁寧な説明と締め付けトルクについても説明されており、大変参考になりました。
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be＆v=piHkGzUuwHA

モタード車のような乗車姿勢を目指して本格的にハンドルを高くするかは、しばらく様子をみてから考える事にします。

バーのみの交換で対処出来る商品ですので難しいかもしれませんが、あと5mmアップ等 ギリギリまで狙って設計してもらえたら更にうれしいです。

コスパ的に考えて満足しました。

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【購入動機】
もともとついていた、ファナティックのブラックバーがハンドル周りのシルバー地に比べ色目が合わないと思い定評のある本ハンドルを購入しました。

【寸法と取り付け】
寸法はファナティックと大体同じ長さで角度というか曲げの部分が多少違うくらいでした。
取り付けは、バーにスイッチの回り止め用の穴が開いてあり、エンド部分もファナスティックと変わらないため、3、40分あれば交換可能だと思います。

【装着後】
バー本体だけで見ると安価なアルマイト色に思えましたが、ハンドル周辺の色目を合わせるのが目的だったのでその点は良かったと思います。
また、クランプもKファトリー製の交換してあり、高さは純正より5ミリから10ミリくらい下がっていると思います。ケーブルワイヤー類に支障は有馬線でした。

【試乗してみて】
ハンドルの位置が、自然に出る位置にあるため、違和感がありませんでした。

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メーカーの説明通り、少し手前にくる感じが心地よく感じます。私は好きなところに穴をあけてしまいますが。最初から標準位置にあいてますので、道具等が無い方にはお勧めです。

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CHERRYのレトロGPハンドルから仕様変更しました。
取り付け車種はグラストラッカービッグボーイです。ケーブル類はボルティに変えています。この状態でハンドルは取り付けできました。
幅635mmになり、理想のポジション＆スタイルになりました。ハンドル自体はとても軽く、アルミ製は伊達じゃないです。振動も今のところ気になりません。
狭くて低いハンドルをお探しの方、おススメです。

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小柄な私の体格にはイマイチだったポジションですが、ハンドルバーを変更することで快適なポジションになりました。よくを言えば、もう2cm手前、もう2cmアップ、もう2cm幅が狭くなれば100点満点でした！

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CB223Sにハリケーンのバーハンドル装着の際に使用しました。防振効果を狙っていますが、一応の効果はあると思われます。
詳しくはコチラ→「僕らのCB223S」http://cb223s.web.fc2.com/をご参照ください。

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ノーマル→WMハイアップコンチハンドル→EFFEXエフェックス イージーライズハンドルキット レプリカハンドルキットに交換しました。

初期型SR500のワイド、アップハンのレプリカです。（ハンドルウエイトは入ってないので手持ちを使いました）

交換はワイヤーからブレーキホースまで交換になり、長さも微妙に長いので負荷ができる限り減るように微妙に取り回しを変更。

メーターステーやフレームに当たる部分とワイヤー保護のチューブの位置がこれまた微妙にずれており、チューブの位置合わせやチューブの追加。

ブレーキホースがゴムからメッシュとなり、交換は難なくできましたが、キャリパーすぐ上のフェンダーの部分に固定する金具の位置が合わず、無理やり付けるとキャリパーとホースに負荷がかかりそうなのでタイラップで軽く固定などなど・・

付けては外し、考えてはやり直し、フィッテイングをさんざんやり丸1日・・まだやり足りない部分がありますが、自分の愛車の事なので手間暇かける価値がありますし楽しめたので星は減らしません。


さて、散々取り付けで楽しんだ後、試乗して微調整していつものところに走りに行ってみると・・

すごーく楽！

最初はハンドルがハイアップコンチより絞られているので違和感がありましたが、なれると手の置く位置が絶妙。

自然と置いておけ、力が全然入らないのでハンドリングも今までよりナチュラルになった感じがします。

姿勢起き上半身が自由に動くようになったのも大きいと思います。


スピードを出すと風当たりがきつくなったりもします。

ハンドルが絞れたことによってアクセルの半分から先が開けにくいとも感じるので飛ばすセッテイングではありません。

リーン・ウィズで乗るのが良いと感じます


シートはノーマルなのでハンドルと合わせて70年代のオートバイに近づいた（後はフロント19インチ化）と思います。

乗ってると春めいたせいも手伝って何とものんびりした感じ。

これがストバイの言うオートバイ感なんだなぁ・・

昔は何とものんびりした心地良い時代だったんだなぁ・・

なんて思いを巡らせて1日楽しめました。


疲れた今の時代にはピッタリなのではないでしょうか？

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