ZETA RACING:ジータ レーシング

セロー250にハンドガードを取り付けた際にこちらの商品を合わせて導入しました。
かなりガッチリ固定出来るので林道なんかでの転倒なら余程大クラッシュしない限りは大丈夫かと思います。コスパはまずまずですが付けて損はない商品かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーの動きが純正のピンよりスムーズに動きます、クラッチを繋ぐ瞬間もダイレクトに伝わり半クラもしやすいです。

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19mmと迷いましたがこちらで正解でした。
ハリケーンのフォワードコンドルハンドルを付けておりますが、少し低すぎたため、手首が辛く位置調整のため装着しました。
結果、攻めた走りにも快適にも良いポジションとなりました。
質感もよく満足してます。

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純正部品と比べて段階調節が豊富。外観の良さも申し分ない。

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ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました

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クラッチレバーに9000円くらいは高いと感じるか安いと感じるかは人それぞれですが、操作に直結するレバーなので使いやすいレバーが9000円は私からしたらとても安いと感じます。
もちろん使いやすいレバーだからこそ良かったと思いますが、とにかく握り幅に合わせやすく、細かく設定できるのは素晴らしいにつきます！指への引っかかりも程よく操作性は私としては抜群かと思います。別の車種ではありますが、2りんかんなどでよく販売されている某有名なレバーブランドの物より格段に操作感は良いです。某有名レバーブランドも使いにくいというわけではなく、純正のレバーよりとてと操作感良いですが、それと比較しても操作感は抜群かと思います。
唯一のデメリットはレバー位置の番号などがないのでメンテナンス時などでレバー位置を変更したらどこに設定していたか判別がつかないことでしょうか。
とはいえワンタッチで調整できるのでまた程よい位置にすればいいだけなのでデメリット探すとしたらていどです。

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M6タイプのキット と オプション スペーサー＋10mm キット を使用しました。

ヤマハ車は主にM16/M8タイプが適合するようですが、2022モデルのMT-09は標準のバーエンドがM6のボルトで固定されていて、M6タイプで取り付け可能でした。

フロントブレーキ側は、ハンドガードとブレーキレバーの根本付近が干渉し、ハンドガードの取り付け角度が制限されたので、 「オプション スペーサー＋10mm キット」を別途購入して使用しました。クラッチレバー側はキットに含まれているパーツで問題ありませんでした。

手の防寒目的で装着しました。防寒としては無いよりは良い程度。

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バーパッド3本目です。
万が一の時には胸はナビに直撃しますので効果は期待できません。

最近のZETA製品は傷があったりすることが増えてきました。
オフ車に使うものなので、すぐに汚れや傷がつくのはわかっていますが、、、。
今回届いた商品は自分でも難癖に近いとわかっていましたが
ウェビックさんには丁寧な対応をしていただき、そのまま使用しています。
お手数とご迷惑をおかけしました。

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ブレーキ‥クラッチ共に交換‥手が小さいので‥調整でるので‥操作感が向上しました！見た目も満足…?

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当方は手が小さいので‥手前にレバーが調整できて○でした?三本指で操作感も良好！質感もノ-マルと段違い‥値段の分はとれていると思います

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