ZETA RACING:ジータ レーシング

全て個人的な感想です、あしからず、、、

見た目→質感アップは感じますが、大きくは変わらない、かな

交換する際の大変さ→車種によっては工具が入りにくい等あるかもですが、そんなに大変ではありませんでした。注意しながら行って10?15分という所でしょうか。ただ、自信がないなら工賃をちゃんと支払ってやってもらっても良いかも。

操作性→めちゃくちゃ良いです。ブレーキをかけるかかけないかの微妙な所がわかりやすいし、その微妙な辺りを操作しやすいです。今までのブレーキと違うブレーキでは？と思うぐらいです。ブレーキを操作する時の曖昧さは無くなりました。

次もリピートするか→しますw奥様のバイクにもつけようかしらw

値段→レバー一本の金額で左右のレバーが購入出来たりしますが、個人的にはこのフライトレバーが良いです。この操作感は感動ものなので、高いとは感じません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

気温7?8°にて左右をシールド有無にてテスト走行しました。
60�`くらいからシールドがない方は風があたる甲などは冷えこみましたが、ある方は問題ありませんでした。

防御力は2点でハンドルと固定する商品に比べると弱いと思われます。
バーエンドにアダプターを付けるタイプのためハンドル周りのスペースは不用ですが、バーエンドミラーなどにカスタムしている場合は注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
主に週末のオフロードコース走行や、近場の林道ツーリングで使用しています。純正のグリップが摩耗して硬くなってきたため、操作性の向上と疲労軽減を狙ってこちらの商品に交換しました。泥の中を走ることも多いため、滑りにくさを重視して選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実物は写真で見るよりも質感が良く、ゴムの弾力も適度で期待通りでした。表面のダイヤモンドパターンが非常に細かく、手に吸い付くような感触があります。クローズドエンドなので、ハンドガードを装着しない仕様のバイクにもそのまま使えるスマートな外観です。
【使ってみていかがでしたか？】
一番驚いたのは、指がかかる部分に配置された「アシストリブ」の効果です。ハーフワッフル形状がさらに進化している印象で、泥がついてもグローブが滑らず、余計な力を入れずにアクセルワークができます。おかげで、長時間走行しても腕上がりがしにくくなりました。グリップ全体が細身に作られているため、手の小さい私でもしっかり握り込める安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
グリップ力が高い反面、人によっては素手や薄手のグローブだと表面の凹凸が少し強く感じ、マメができやすいかもしれません。また、クローズドエンド仕様ですが、もし後にハンドガードを付けたくなった場合は端をカットする必要があるため、将来的なカスタム予定に合わせてオープンエンドと選ぶのが正解だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していた他社製の安価なグリップに比べると、ゴムの密度が高く、しっかりとしたコシを感じます。純正品よりもしなやかでありながら、ワイヤリング用の溝（グルーブ）が4箇所も設けられているため、固定の確実性が段違いです。価格と性能のバランス（コスパ）を考えると、オフロード用グリップの決定版と言えるほど完成度が高いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ： グリップボンドを薄く塗った後、ワイヤリング用の溝に沿ってステンレスワイヤーで縛ると、雨の日や転倒時でも絶対に回転しないのでおすすめです。
メーカーへの意見・要望： この絶妙な握り心地を維持したまま、さらにカラーバリエーションが増えると、車体とのコーディネートがもっと楽しくなると思います。

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加工してRS250に取り付けました。添付している写真を見て頂けたら分かって頂けるかと思うのですが、超作りが良い！綺麗！そして硬くて(転倒時に曲がりにくい)丈夫で腐食し難い！！仕上がりだけでなく、着脱もし易くなる様に(同一方向でネジ穴が向いている)考えられているユーザーフレンドリー設計！通常手が抜かれがちなグリップ部分もポリッシュ加工されていて見えない所も美しい！今まで数え切れない位、社外ハンドルを購入してきましたが、ZETAが1番好きです！！角度調整も「ちょうど良い」んですよね！正直お高いですが、超高品質なので全く気になりません！「良い社外ハンドルが欲しいなぁ」っと、思っているライダーさん全てにお勧めします！！

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防風性の向上を期待して購入したのですが、サイズは既存の「PCプロテクター」とほぼ同じなんですね…商品画像だと一回り大きめに見えたんだけど。
まぁデザイン的には格好良いので、しばらく使ってみて、大きめの物が欲しくなったら「スクードプロテクター」の導入を考えてみます。

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Dr-z4smのハンドガードをオープンエンドに交換したので、以前からモタードに愛用してきたこちらをチョイスしました。
ハンドルバーを純正から交換していますのでポン付けで簡単です。
軽い、しかもきちんと役に立つデザインなのでお勧めです

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ZETAのウルトラライトックラッチパーチを購入しました。
いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xに装着をしました。
ただ、いつもよく転ぶので、レバーをARCなどをつかいたかったのですが、ワイヤー式でクラッチを軽くするには、クラッチパーチを導入するしか無く、予備のレバーをもちはこばなければならなくなりました。

リペアパーツなんだけど、レバー比を変えるタイコ部分とスリーブが付いていて、ちゃんとリフレッシュ出来るのがとても嬉しいです！

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セローに取り付けました。ハンドル位置が上がったことで林道などスタンディング時の取り回しがしやすくなりました。通常の座ったポジションでもそこまで気にならないレベルでした。

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他のバイクにも取り付けて使用していますが、品質、デザイン、操作性、コスパにおいて大変満足いく製品だと思います。
遊びの調整幅も広く、変更もつまみで簡単に変更できるので遊びの調整にシビアの方にはもってこいです。可倒式なので転倒時のレバーの破損の軽減にもなり安心感があります。
コスパも良く是非おすすめします。

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CRM250の互換性記載があったためこちらを購入
30年物の錆がきたハンドルバーの影響か純正スロットルにてガサガサザリザリ感が発生
スロットル廻りも分解洗浄などフルメンテナンスで多少の解消はできましたが戻りの悪さと重さは残りました
スロットルホルダ自体、ローラーが回転しないため(新車を知らないのでこういう仕様なのか、問題ありなのか不明です、、、)CRF用の2本引きに変えようかと思ったのですが、ワイヤーとの互換性、構造の違いなどから今時点で断念。

できる限り純正で改善するためハンドルバーの変更とともにスロットルチューブをこちらに変更しました。
モノとしては普段エンデューロにて愛用しているZETAの製品ですので問題ナシです。

ただ、互換性表記の通り(？)スロットルホルダの厚みの影響でARにはポン付けできません。
大体0.3?0.5ｍｍ程度削る必要がありますので紙やすり80番から始めて
ホルダーに収まって抵抗なく回るかつ左右への軽いクリアランスが出る程度まで削りその後250番、600番で面を整えてください。

ワイヤーのタイコを入れる穴の配置や角度などは手持ちの計測器ではかった感じは完全に同一でしたので上記加工のみで取り付けができるようになります。
砂の入るようなオフロードをしっかり走る予定はないため、取り付けの際はベルハンマーを塗布しました。

普段乗る車両が競技用車両なので特にスロットルの重い噂を聞くこの車両でそこまで軽くなった印象はありませんが、それでも錆びたハンドル&古いスロットルチューブに比べると引き、戻りともに格段と軽くなっております。

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