DAYTONA:デイトナ

始動時のバッテリー負荷を軽減させるために購入。
イグニッションONでヘッドライト点灯なのでPCXと同じ要領のバッテリーではたまにしか乗れない自分にとっては心細い限り。この商品で多少は改善される？

取り付けた場所
右ハンドルは純正のFブレーキと干渉して取り付けるスペースなし
左ハンドルはSWボックスとクラッチレバーの間にスイッチ上向きで何とか配線も無理無く取り付けできる。
この製品でギリギリ取り付けできたのが良かった。

気になるところ
メッキというのが残念。純正同様に赤のスイッチもしくは黒で白いマーキングとかさりげない感じもラインナップで選択にあると良かったかと。

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一度取り付けてしまうと病み付きになってしまいます。
本当に付けて良かったです、新車で買ってすぐに付ければ良かったです。

別売りのACC電源取り出しキットが500円くらいで買えるので一緒に買うべきです。

スイッチが完全防水ではないということで雨が心配なのと、シグナスにはいい取り付け場所がなくどこにつけるか迷います。

アース線がむき出しの状態で入っていて、どこかにアースして下さいとのことですが、クワ型端子を同梱して頂ければアースの締め付けが非常に楽になります。
そこまでユーザー目線でセットしてくれたら最高です。

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このバイクのブレーキレバーは変更の必要は無いと本気で思っていました。
クラッチレバーは調整不可なので必要に迫られ変更。
ブレーキレバーは調整出来るので変更不要？
しかし不意の急ブレーキが必要なシーンで「ヒヤッとして」背中に汗を感じた瞬間、変更を決意。
それは咄嗟にレバーに指を伸ばした際、私の短い指の掛かり具合に不安を感じたからです。(個人の感想)
ならば、と言う事でクラッチレバーに続いて信頼のブランド「デイトナ」をチョイス。
取付けて感じた事は「純正品より近めに設計されてるみたい。」「二本指での操作感が良い。」「セレクトレバーの色がキルスイッチの色とマッチ。」
「制動装置なので安全、安心、安定が大事。」
　「安心して下さい、デイトナ　ですよ！」(笑)

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さりげなくスイッチを付けたかったので、この商品を購入しました。On、Offの感触も良く、細部の作りもしっかりとしています。この薄さはオススメです。

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プッシュキャンセル機能があるのでウインカーの消し忘れや、スイッチの中央位置合わせの煩わしさから解放されます。

ノーマルにはないパッシング機能が使えるのもGOOD
武川と迷いましたがデザインが気に入ったのでデイトナを選択。

クラッチレバーの取り付けで手間取りましたが集合スイッチの取り付けは簡単でした。モンキークラッチ用のスイッチがついているレバーを購入しましたが、配線カプラーに接続する為の金具がなかったので接続しませんでしたが、特に問題はありませんでした。ただ、配線ケーブルが若干長くヘッドライトのカバー内に収めるのは一苦労しました。

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アシストランプ用スイッチが欲しくて購入。

ハンドル幅が狭く、ブレースバー、ナックルガードが付いていたので取り付けスペースが確保できないため、値段は少々高いですが薄型のこちらを購入。

マッドなボディーとメッキボタンで、ちゃちな感じもなく気に入っております。

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ヨシムラTM24MJNに使用しました。フレーム3cmロング、セミアップハンドルで付属のアクセルワイヤーの長さで十分でした。

形状も細部の作りも綺麗な仕上がりに満足しています。
又、黒のボディに白字でDAYTONAのロゴが目立ち、カッコ好いと思い購入しましたが、届いた製品には「白字のロゴ」は無く、DAYTONAのロゴを掘ってある物でした。
変更したらすぐにカタログも変更して下さい。

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ヨシムラTM24MJNに使用しています。
フレーム3cmロング、セミアップハンドルで付属のアクセルワイヤーの長さで十分でした。

デイトナ製で作りもしっかりして綺麗な仕上がりに安心して購入しました。
実際取り付けて引いてみると軽いですね！
又、黒のボディに白字で「DAYTONA」のロゴが入ってましたが、届いた製品は変更された物で、白字で無くDAYTONAのロゴを型押した物でした。

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　NSRのハイスロットル取付けに伴い、右スイッチからライトSWが無くなり、暫く常時ライトONのままで走っていました。

　しかし88年式クラブマンはバッテリーが弱いので、出来ればライトのON/OFFスイッチが欲しいと思っていました。

　従来の汎用スイッチは幅が広かったり、貼付タイプ等取付けが出来ないものばかりで諦めていました。

　そこでこの商品を知り、スロットルホルダーとキルスイッチの間に辛うじて入りそうなので、シーソータイプを購入しました。
　取付けはややきつめなものの上手く収まり、見た目もスリムなので目立たず、とても満足しています。（もう少し小さいと尚良いのですが）

　ボディがプラスチックの黒で、スイッチはメッキで少し派手かなと思いましたが、ビンテージバイクのセパハンはシルバー系色が多いので、以外と溶け込んでいます。　
　ただレプリカや最新スポーツにはメッキスイッチは似合わないかも知れませんが、かなりスリムなので意外と使えると思います。

　少し残念なのは、配線が2本そのまま出てますので気になる方は隠す工夫が要ります。自分は5ミリのハーネスチューブに配線を入れて目立たなくしました。

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MT-09に試乗した時、ブレーキレバーがアジャストタイプだったので感激しました、今どきの国産車はアジャストタイプが「普通」だと思っていた。納車されて乗り始めたら「アレッ」クラッチレバーは？ノーマークだったのだ。しかもこのバイクは「ハンドル」「クラッチレバー」「車高」と平均的日本人に優しく無い。
前のバイクのクセで「四本指クラッチ」に慣れていたので、ギヤチェンジの度にタイミングが合わず「ギクシャクする。」
そこで、これに替えたら「二本指でクイックチェンジが可能になりスムーズ走行が可能に」なった。
私は一番手前に調整してます、指が短いので。
構造が複雑に成り部品点数も増えて重くなるけど、「調整が出来る選択肢が有るのは魅力ですよ。」

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