DAYTONA:デイトナ

秋の山道など、ツーリングの途中で急に寒くなることの対策として購入しました。色々と種類がある中から、値段と評判で選びました。
ONにしてからスタートアップが自動で作動し、素早く十分な温度になります。また4段階中の2段階くらいで十分暖かく手だけでこれだけ変わるものかと実感し、大変満足しています。
取り付けについてですが、バーハン仕様のZZR1400の取付けすると、イグニッションの前側辺りで結線となり、ギボシが見栄え悪くなります。そこはハーネス加工してカウル内で束ねるようにしました。
電源はバッ直にしていますが、放電を懸念してACCと連動できるエーモンのリレーで繋いでいます。ACCをONにしてバッ直になるので安心です。

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冬場のツーリングに向けて、セール品だったのもかねて以前から欲しかったホットグリップと専用のボンドも合わせて購入しました。
取り付けはグリップが外せればそれほど難しくなく簡単に取り付けができました。
性能ですが、はっきり言って最高です。非常に暖かく手をハンドルから離したくなくなります。
本当に買ってよかったです。

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画像はCJ44Aに装着している画像です。

ハンドルはナローハンドルLO＋セットバック、グリップがリボルバー、メッキマスターシリンダーに今回のメッキのスイッチ部分になります。

画像は全てデイトナ製品になっておりますが、こちらの
スイッチですが、純正と同じ形状なので意外に最初から装着されているかのようなスイッチで、純正かなぁ？と思うような部品です。

それでいてメッキの存在感もあって、カスタムには良いのではないでしょうか？

永年使用しましたが、全く不具合もなくよ良い商品でした。

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マスターシリンダーをNISSINの14mmに変更したところ、付属のレバーが長すぎてハンドガードに干渉するためにショートレバーとして購入しました。

商品にはショートレバーという文字はどこにもありませんが、付属のレバーと比べるとかなりショート化されます。
NISSINのショートレバーよりもショートになっているようです。

画像のように同じ位置でNISSINの純正レバーでしたら完全にハンドガードに干渉しますが、デイトナのレバーを装着した状態が画像のようにクリアランスも確保出来ました。

画像では分かりにくいですが、削り出しで商品自体のつくりは非常に良いです！

確かにこの短いレバーでこの値段は結構高いかと思いますが、アジャスター付きでスタイルもよく、何よりかなりのショート化になりましので満足しております！

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貰い物（新品）のホットグリップのセレクトスイッチに不具合があったので、この商品を購入しました。

貰い物を装着した時の話しですが、取り付け後に作動確認をしましたところ、グリップは温まるのですが、パイロットインジケーターが4色共点滅し（正常動作では無い）、スイッチでの操作が全く効かない状態になりました。
その後に発熱して煙が出てきましたので、セレクトスイッチの基盤を確認するとチップのような部品に焦げ跡が出来ておりました。
基盤が見える状態でさらに作動確認しておりましたら、基盤から炎が上がりましたので慌ててキーをオフにしました。
貰い物のホットグリップと、現在販売されているホットグリップでは部品番号が変わっておりますが、貰った物がたまたま悪かったのかもしれません。

購入したセレクトスイッチを取り付け、また同じ症状になったら・・・と不安がありましたが、1週間ほど使用した現在でもきっちり正常に作動しております。

ホットグリップには、補修で左右それぞれのグリップと、セレクトスイッチの補修部品が販売されてます。
そのおかげで、貰い物のホットグリップが無駄にならずに済みました。

余談ですが、ホットグリップのセレクトスイッチには、ハンドルバーに固定出来るクランプ式の土台が付属しております。（補修パーツにも両面テープやタイラップ、電源用のエレクトロタップ等も含めてきちんと同梱されてます）
シグナスXには露出すたハンドルバーはありませんが、メーターカバー横にネジ穴と配線通し用の穴を開ければ、その土台を使ってきれいにつける事が出来ました。
配線通し用の穴は大きめになりますので、土台の裏に隠れる位置に開けてあります。
純正オプションのような仕上がりに満足しております。

補修パーツがあるって、とてもいい事だと思います。

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初めてのホットグリップです。
カブ110タイ仕様に装着しました。
取付けの手間なんかは車両毎に違うので特に意見はありませんがカブは結構色々バラしました。

肝心の使用感ですが予想以上に温かいです。
他社製品のように暖かさの調節機能などは無くオンかオフだけですが、ちょうど良い具合に温まります。
メッシュグローブだと熱く感じるけど、厚手のウインターグローブならほんのり暖かい感じ。

唯一の不満はスイッチがダサいです。
なので車両のセルボタンが付いてるスイッチカバーに穴あけ加工して埋め込んで装着しました。

一度付けると手放せません。

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VTR-Fはエンジン始動とは関係なくキーONで常時点灯してしまう為に取り付けました。
HIDも同時に取り付けましたが特にハーネス入れ替えの必要無く取り付け出来ました。

機能的には不満は無いのですがスイッチ本体がもう少し小さければと思います。

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エイプ100エンジンに換装したR＆Pに装着。
以前はSP武川製を装着してましたが、購入日からlowが点灯しない初期不良品だったため、こちらを購入。
武川と比べ、ウィンカースイッチの引っかかりを感じるものの、リレーを交換しないのが良いです。
バッテリーレスの初期型エイプは発電がひっ迫してるので、武川、キタコのような前後同時点灯型だと信号待ちで灯火の全てが薄暗くなります。こちらは純正同様の異時点灯型なので、薄暗くならず夜でも安心です。
作業工程も短縮できるのも良いです。

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取り付け後、数回使用してみた状況です。

メーカーからの説明もありますが、構造上左側の暖まり方は弱いです。
ただ11月後半の夜間程度の気温では冬用グローブでは手のひらが熱いくらいです。

グリップの性能を最大限引き出せるようにリレーを使ってバッテリーから直接電源を取ってみました。
電圧計でどれくらい電圧の変化があるか測ってみたところ・・・・
アイドリングで電源オフで約14V、電源オンで13.5~8V、
走行時でも13Vを割ることなく
バッテリーや充、発電系がちきんと作動している限り
バッテリー上がりの心配は無さそうです。

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Ninja250Rのヘッドライトを55WのHIDに換えた事により長いアイドリングでライトの熱によるライトレンズの変形が発生してしまいました。その対策としてライトスイッチを付ける事にしました。
250RのライトバルブはH7ですが初めからH4用のアダプターが付いているので、同スイッチシリーズのH4カプラー対応スイッチならポン付け出来ますが、HIDに換えてある事とコストダウンをする為にこちらのスイッチを選びました。
現在バイクにヘッドライトスイッチを付ける事は違法なので通常は使用することがありません。その為、特に取り付け場所などにもこだわらなかったので取り付け易さや操作性も問題なしです。

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