SP武川:SPタケガワ

今回ゴリラのクラッチを武川さんのクラッチに変更でケーブルを購入しました。他のケーブル類がステンメッシュタイプでしたのでクラッチケーブルもステンメッシュタイプにしました。見た目バッチリです！！

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XR100モタードのフルカスタムを2台所有しています。
1台目に武川のXRモタード専用キットと、武川のステアリングダンパーを装着し、大変高評価を得まして2台目も装着しょうと思いました。
早速ウェビックさんでオーダーを入れます。
商品は2日後に届きまして、その間に色々考えました。
1台目と同じでは面白みがありません！2台同じバイクを作ってもしょうがありません…
この商品は説明書通りに付ければ、1発でシュラウドの間に装着出来る素晴らしい商品なのはわかっています。
以前にxjr1300に付けていたマトリスのステアリングダンパーがあったので、これを利用して付けてみようと思いました。
ストロークが140?なので、アップマフラーの右側には付きません…
左側は何もないのでいけそうです。
仮付けしてみるとなんとかなりそうです。
四苦八苦してなんとか付けることが出来ました。
走行してみた感じも、ステアリングに落ち着きが出て、ギャップで振られることも無くなりました。
一番良いのは、武川のステアリングダンパーとのセットですが、このように他のステアリングダンパーを取付ることも出来ます。
工夫次第でこのようなことも出来るという例であり、ダンパーをお持ちで無い方は武川のダンパーを一緒に購入することをお勧めします。

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XR100モタードの125ccフルカスタムに使用しました。
取付は武川の専用キットを同時に購入しました。
この取付キットが非常に優秀で、丁寧な説明書に記載されているクリアランスと角度を守れば1発で取付ることが出来ます。
取付た感じも、ほとんどシュラウドに隠れて見えませんが、ちらっと金色が見えるのが非常にカッコ良いです。
走ってみた感じですが、ガチガチにはならず非常にスムーズに動きます。
ミニバイク特有のちょこちょこした感じが無くなり、安定性がかなり増しました。
ダイヤルの調整はあまり変わらない感じがしますが、ハイパープロなどのステダンはいっぱいに締め込むと走れないくらいにガチガチになります。
それを考えると、イタズラでいっぱいに締め込まれても事故するまではいかないと思います。
自然なセルフステアが無ければ、バイクはスムーズに走れません。
そういう意味では、この商品は適度な感じの良い商品だと思います。
武川のXRモタードでは、ダウンマフラーに付けている写真しかないので、ヨシムラのアップマフラーに付くのか不安でしたが、ハンドルをいっぱいに切ってもあたることはありませんでした。
セットになれば3万円近い商品ですが、それなりの価値はあると思います。

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XR100モタードの125ccフルカスタムに使用しました。
ダンパーも武川の物です。
この商品についてですが、まず削り出しの制度が高く美しいです。
取付については説明書が丁寧で、ちゃんと距離や角度を指定してくれているので、一回でタンクとシュラウドの間に付ける事が簡単に出来ました。
ヨシムラのアップマフラーですが、あたるかなと心配していましたが、ハンドルをいっぱいに切ってもあたりませんでした。
完成して見た目は、シュラウドに隠れてほとんど見えませんが、ちらっと金色が見えるのが非常にカッコ良いです。
走行してみましたが、ミニバイク特有のちょこちょこした感じが無くなり安定性がかなり増しました。
こんなに良い物ならもっと早く付けておけば良かったなぁと思います。
本当に良く考えられた素晴らしい商品だと思います。

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タケガワのブレーキマスターに合う専用品です。
アルミ削り出しの為か金額は高めです。
標準で付いてるレバーとの性能差はありませんが見た目は豪華になります。
シンプルなデザインのレバーですが気に入ってます。

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nhkのステアリングダンパーに　このステイ　使いました。取説どうりに　取り付け時　燃料コックが　使いずらく　コックの向き　少し変更しました。でも　ステアリングダンパーが　しっかり固定出来て　満足です

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モンキーのミラー穴はもともと8mmで、ミラーホルダーやブレーキホルダーを変更するとミラーまで変更しなくてはならないので、ミラー穴が変えられるこの商品を購入…したのはいいものの、ホルダーを固定する「ピン」これが曲者で！！割ピンを使用しているのですが、これが「クッソ硬い！固い！堅い！」まともに入りません！ハンマーでも万力を使っても入りません！Webikeにクレームを入れたところ。
そのような状態はこちらでは確認出来てないので交換します。との事でしたが、ネットで調べるとこの様な事象が他にも多数出ていたのが判明したので、これから買われる方はデイ○ナやキ○コのホルダーを買ったほうが良いかと思います。
この値段でこのクオリティはボッタクリです。

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付属の配線図が分かりやすくて良いですね。
他社種流用です。ハーネスカプラー全てぶった切りの
ギボシ端子にて直結接続しました。
横幅45mm、奥行き約60mm、高さ約80mm
ハーネス全長30cm位ありショートハンドルの場合
長すぎて配線処理が少し厄介です。
アップハンドルなら丁度良いかもです。
適合車種ならカプラーボルトオンで即使用可能です。
グレー（灰）の配線はウインカーリレーからのプラス線を接続します。

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武川のクラッチカバーに交換する時ノーマルレバーを使用する場合に必用になります。ケーブルアダプターを買うかレバーKITを買うか悩む所ですが、右レバーも替えないといけなくなるのでコストを考えるとこれになりました。

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'08年式KSR110のキャブをVM26に交換に伴いハイスロを導入しました。純正スロットルを改造した程度では全開まで90~100度と握りなおし必須でした。ハイスロ導入により言葉通り一捻りで全開に出来ます(素敵♪)
全閉時に若干のガタを感じますが気になるほどでもありません。

KSR110で使用の際はワイヤーが純正よりも長いので取り回しを少し遠回りさせてあげれば問題ありません。
構造的に難しい部品ではないので純正スロットルを自力で外せる方なら交換も簡単に出来るのではないでしょうか。

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