ZETA RACING:ジータ レーシング

色々な方のインプレを見て購入しました。取り付けは10分位でできました。
19mmアップで凄く乗りやすいバイクへと変わりました。スタンディングも以前は前屈みになっていたけど真っ直ぐに立てるようのなりました。
19mmアップまでがポン付けできる範囲だと思います。

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CRF250Lのハンドルまたはポジションはノーマルでも悪くはないのですが、林道でスタンディングするには限界がありますので、これを付ければかなり楽になります。

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ハイシートにしたので乗車位置が高くなった分ハンドルも高くするために購入。
地味なパーツですが効果は大きいです。

ライディングポジションが変わって運転がラクになりました。

造りもしっかりしていて特に不満もありません。

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取り付け自体はノーマルマウント部を外して間にかますタイプですんなり付きました。ただクラッチワイヤーの長さがあやしかったので同時に100ミリメートル長いタイプに交換し調整。ハンドルが上がったことで 姿勢が楽になりましたよ。

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CRFをファットバーにするのに購入しました。
作りはしっかりしていますし、信頼のおけるものだと思います。ただ、僕のレベルでは、(ハンドルの違いはわかりますが)クランプの違いによる剛性感の差などはわかりません。あまり剛性を上げたくないので、わざと一体型クランプにしなかったというのもありますが。

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CB400SFに取り付けました。
ケーブル類の延長は必要ありませんでした。
ポジションは非常に楽になりました。
色もグレー系で目立つこともなく良いですね。

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ハンドル位置が低く感じましたので30mmアップする本製品を買いました。単純なものですから取り付けはすぐにできました。これでスタンディング姿勢でラクになりました。見た目も綺麗で大満足です。他に18mm高くするのもありますが、さらに40mm高くするのもあればいいな、と思いました。
製品そのものの問題ではなくWebikeの表示の問題ですが、30mmと18mmのどちらが買い物カゴに入るのかわかりにくかったです。

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KLX125に装着。
林道やダートコースでスタンディング時に純正位置だとハンドルが低かったので、何か良いものがないか調べたところ、この商品を見つけました。
クラッチケーブルは長いものに交換しないと装着できません。

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30mmアップなので1グリップアップと言った感じ。
たかが30mmされど30mmって感じ。
乗車の度に「ハンドルが低いなぁ」と言う思いをしなくなっただけでも十分な進歩。
取り付け作業も、4つのボルトでの脱着なので作業と言うほどではない。
この価格ならもっと早く試すべきだった。

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CRF250Rのハンドルを大径化するのに購入しました。私のレベルでは、そこまで剛性を求めないので、こちらのセパレートタイプにしました。
転倒時にマウントがずれることがあるかもしれませんが、その分、ハンドルが曲がりにくいかな？とも思います。この辺りは、しばらく使ってみないと分かりませんが。

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