購入当初から30mmローダウンリンクを装着した我がVストローム250SX。
当然ハンドリングが悪化するのでフロントの突き出しを目一杯の約30mm増やしています。それ以上はハンドルバーに接触するので伸ばせない。それでも倒し込みの重さが解消しないので、リアのイニシャルを2段上げたので改善したのはしたのですが、満足できるハンドリングにまでは届いていませんでした。これ以上イニシャルを上げるとせっかくローダウンリンクで下げた車高が上がってしまい、脚付きが悪化するので短足の私としては避けたいところ。
そこで、対策としてハンドルバーの取り付け位置を上げてフロントフォーク上端との隙間を作り、更に突き出し量を伸ばそうと本商品に目をつけました。到着した本品の取り付けは簡単であっという間に取り付け完了。
取付後とりあえず試運転をしたところ、あら不思議。これまで重かった倒し込みが嘘のように軽くなっています。突き出しはいじっていないにもかかわらず。速度を上げての試運転もしましたがその傾向は変わらず。かと言ってひらりひらりという感じではなくしっとりとして狙ったバンク角にピタッと張り付き、戻す時、あるいは切り返す時もスッと戻るという嘘のような理想のハンドリングになっていました。えっ、なんでよ？という感じ。
今まで苦労していたのは何だったのだろう。何故かは分かりません。でもこれで突き出しの再調整も要らず、乗って楽しいバイクになりました。
あと、ハンドルバー自体も後ろに手前に傾けたので、ちびの私には少し遠かったハンドルバーが近くなり、ライディングフォームも改善されたのも大きな副産物です。

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ハンドルの振動もあり、ブッシュ(ゴム)交換に合わせてリフレッシュしてみました。
作業自体は小一時間で、難易度もそれほど高くはありませんが作業箇所のスペースも狭く周辺をしっかり養生する必要があります。また操縦に関わる箇所なのでトルク管理しっかりしました。

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スズキGSX1400のハンドルバーを交換したのにあわせて購入しました。
ハンドルバーが一番しっくりくるポジションにした際、ハンドルを全開に切るとタンクに接触してしまいました。
そこでやむなくこちらで高さ調整をしました。
購入前は19mmでいけると思いましたが、取り付けてみるとわずかにタンクに触れていたので結局30mmを購入。二度手間になってしまいました。

取り付けについてはボルトも付属しているのですぐに交換できます。
ただ、ヨシムラのマルチテンプメーターとバグースのまる見え君を共締めしようとしたらスペーサー分でボルト長さがギリギリになってしまいました。
間に合わせで薄いカラーに変更しましたが、何か共締めする場合はボルトの変更等が必要かもしれません。

装着後、無事にタンクには接触しなくなりましたが、当然少し想定よりもアップハンドルになってしまいました。
また、ビッグバイクなのでハンドルを切った時に剛性不足でよれたりしないか心配でしたが、数百キロ運転しても特に不安な感じはありませんでした。
ハンドルがちょっと遠かったり低かったり感じる方は試してみる価値があると思います。

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【使用状況を教えてください】
舗装路、林道を走行してみました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、純正ボルトがかなり固く締まってました
【使ってみていかがでしたか？】
Vストローム250SXのハンドルは若干遠いと言われますが、かなり改善されました
乗車姿勢が楽になり、スタンディングもしやすいです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
上下があるので前もって確認してから取り付けたほうが良いです

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林道でのスタンディング走行のために装着。
ベースと同じ黒を選択し、高さは19mmにしました。
近場で試走しかしていませんが、以前はちょっとハンドルバーが低くて、ポジションがとりにくかったのですが、たった19mmで世界が変わりました。

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ハーネス取り回しに微かな不安があるが10mmなのでおそらく問題ないかと思う。
水抜き穴が無い。
ハンドルバークランプの錆が目立つので錆落とししてはけで塗って欲しい。
材質はアルミでなく鉄（塗装）が良かった。着色アルマイトは褪色すると汚い。

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Vストローム800のハンドルが若干遠く感じ、ポジション調整のために購入しました。

取付は簡単で、ハンドルを外してバーライズキットを付属のボルトで固定し、固定したバーライズキットにハンドルを固定し完了！


各種ホース類も無理がかからない範囲のギリギリで足りる感じでした。

20�o手前・26�oUPなので、ハンドル交換を行ったような「劇的にポジションが変わる」わけではないですが、「丁度良く手前にハンドルが来る」感じで、イイ感じでした。

ハンドルを大きく切るシチュエーションも楽になり、スタンディングも楽！

ただ、離れた分少しだけフロントの接地感が薄れた感じがします。すぐ慣れますが、スポーティーに走りたい時はノーマル位置の方が良く感じました。

ただ、見た目の問題ですが、トップブリッジのハンドルが収まる半円形の溝が横から見ると丸見え状態なのが少し気になりますかね・・・。
物によっては半円形の溝を埋める形状になってたりするので、この商品もそうなってたらもっとよかったなって思います。

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国産車でトップブリッジの上にボルト2本で取り付けられているハンドルポストは明確なルールは無いもののだいたいボルト間ピッチが共通です。
なので、各社のハンドルポストはだいたい互換性があるものです。
※決まりは無いので絶対互換性があるというワケではありません

今回はハリケーン製のハンドルホルダーと組み合わせたので、そうとは書かれていませんが使えるだろ！というヤマカンで購入しました。
結果は大成功。
読み通りボルト間ピッチはピッタリで、何の修正も無しに合体する事ができました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
なので45度の角度付きで高さも一番高い物を選択。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

画像にあるフォーククランプは当初の想定では逆向きに使用するつもりでしたが、車体に合わせてみるとハンドルを切った時にタンクに激突すてしまう事が判明。
このため当初予定よりもハンドルポストを立てる位置が前に移動してしまったのですが、このポストを使用する事で丁度良い位置に来ました。
※全部偶然です

実験なのでこのまま使用するかは判りませんが、使える事は判ったので問題ありません。

通常であれば垂直のハンドルポストの代わりに使用してハンドル位置を変更するために使用するためのパーツですが、部品精度は非常に良いのでご安心を。
表面の黒アルマイトも高品質で、ツヤ、色の深み、ともに大陸製の安物とは全然違います。
大陸製の安物は経年劣化で黒アルマイトの色が飛んであっという間に茶色になりがちですが、この品質ならそんな事は無さそうです。
何と言うか・・・アルマイトの膜厚が厚いような印象。

パーツのエッジもシャープで、切削のダレみたいな物は無し、さすがの国産品質。
そもそも走行中に折れたり外れたりすると命に関わる部分なので安物は使いたくないです。
価格3倍でも性能優先！

ただし、付属してくる高強度ステンレスポルトは市販の汎用ボルトなので、ネジ山の精度はイマイチです。
別に粗悪品という事は無いのでそのまま使用しても問題は無いのですが、高精度ボルトのような締め付け感触は無いので、使用する前にダイスに通す事をおすすめします。
自分は実際に使用する際には高強度の鉄ボルトに交換して使用するつもりです。

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スタンディング時に腕が伸びきってしまうので、今回こちらを取り付けました。
スタンディングでは、改善されて、尚且つシッティングでも違和感ありません。
むしろ純正でこの位置が正解だと思います。
ハンドルバー、マウントが黒だったので、バーライズも黒を選択しました。
19mmアップならば、ブレーキホース、クラッチケーブル、その他配線等は、引っ張られてはおらず、調整の必要は無かったです。
もう少し早目に変えておいても良かったと思いますが、価格が高過ぎです。

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水が溜まる場所であるのに水抜きの溝切りがされていない。
なんだかなぁ。アルマイトがハゲるので加工もできない。塗装すれば良いけどね。
これだからアフターパーツはダメだ。

こんなんならステンレスのスペーサーをミスミなんかで発注した方が良いんではないかな。コストも低いはず。

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