この手の商品はなぜみんなアルミなのか。アルマイトいらないので304で作って欲しい。

ガタの分だけ調整が効くと書いてあるがこんなのは大嘘である。きちんとネジ穴センターで締めてください。

アクリポイントのスクリーンにはフロントのブレーキフルードリザーブタンクが10mmくらい干渉します。あぶったカッターなどでカットしてください。

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オフロードバイクのポジションが好きで、少しアップにしたくて導入。
変更直後はぎこちないが、慣れてくると結構楽に感じる。
ただし、若干バランスが崩れるのか、少しだけ直進安定性が落ちた気がする。シランケド。
作業自体はめちゃくちゃ簡単。外すのも簡単。

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CB400SBからCB1300SBに乗り換えて、ハンドルが遠いと感じ、さらに長距離では右肩が痛くなってしまうことが多くなりました。ハンドルが遠いだけではなく、街乗りではブレーキも遠い感じがして、安全面でも心配していました。

そこで、ハンドルを少しバックできるようなものを探しているうちに、ハリケーン セットバックスペーサーを見つけました。20mmアップのものと10mmアップのもので悩んだんですが、背筋が少しでも伸びるものをということで、こちらの20mmアップを選びました。

乗り心地は最高です。
CB400に乗っている時のように操作することができるようになりました。
力が抜けているということもあり、ハンドル操作も軽くなりましたし、カーブも細かく曲がれるようになりました。

デメリットは乗車姿勢によるスクリーンとの相性です。
これまでは純正オプションのワイドスクリーンのおかげでヘルメットへの風の負担が少なかったのですが、乗車姿勢が良くなったおかげで高速走行時などに風があたるようになってしまいました。そのために、風向きを調整するようなアダプタをつけることになってしまいました。

取り付けは簡単です。ボルトを外して、ハンドルを調整し、オイルタンクが水平になるようにしながら締め付けるだけ。純正のボルトキャップもそのまま使えるので、純正感を残したままのカスタムが可能です。

心配なケーブルの距離ですが、ブレーキ側のコードはホルダーから外す必要があります。クラッチ側は気にしなくても大丈夫ですが、配線の仕方によってはホーンのケーブルが一杯一杯になってしまいます。フルロックの際に突っ張ってしまうので、固定位置を変更するか、ケーブルをやり直すと良いと思います。ホーンのステーを逆に付け直すのでも良いかもしれません。

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ハリケーンのハンドルホルダーH30、ポジション決めに大活躍！

ハンドル交換に合わせて、ハリケーンのハンドルホルダーH30に交換しました。
もともとハーディーのブルーのハンドルバーを使っていたので、それに合わせてホルダーもブルーに。少し濃いめの青色になりましたが、統一感が出てほぼ満足しています。

昔からハンドルといえばハリケーン、というイメージがあるので、品質については全く心配していませんでした。さすが老舗メーカーだけあって、作りもしっかりしていて安心感があります。

ハンドル周りのボルトはかなりきつく締まっているので、ボルトをなめないように慎重に作業しました。締め付け時もサービスマニュアルを確認して、規定トルクを守るように心がけました。

ハンドルホルダーを交換したおかげで、思い通りのポジションが決まり、ライディングがすごく楽になりました。見た目も品質も、さすがハリケーンといった感じです。大満足のカスタムになりました。

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通常時とスタンディング時のポジションが楽になりました。
取り付けも難しくありませんのでお勧めしたいです。

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テネレ700で使用です。乗ってると肩が痛くなって仕方ないので購入しました。
ライザーはポジション変更のデメリットが大きすぎる気がして避けてましたが、ハンドルを３本試したけど劇的な改善はしなかったので結局購入。結果としてはオフセットによるデメリットは特になく、早めに買っておけば良かったかもと思う次第です。

自分のテネレですが純正ラリーシート＋ISA09ハンドルバーを使っており、ライザーを組み合わせると計算上はほぼ純正ハンドルのみの場合と同じくらいの高さになるはずなんですが、体感的には少しハンドルが上がったように感じます。手前に寄った分、より高さを感じるようになったと思われます。
これノーマルシート（またはローシート）に純正ハンドルでライザーを組むと数字以上にハンドルが上がったように感じると思います。手前にオフセットしながら上げたい人にはいいと思いますが、手前に寄せたいだけの人はハンドル交換も同時にした方が良さそうです。

オフセットの効果としては肘に余裕ができて運転しやすくなります。あと上体が起きるのでオフ車らしいポジションに近づきます。それに伴って重心移動もやりやすくなりますが、足回りの減衰調整はやり直した方がよいでしょう。自分の仕様だとワイヤー・ホース類は純正のままいけました。元々ハンドルがハマってた面が無塗装で剥き出しになるのでなんらかの防錆処置をした方がいいかもしれません。

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部品も綺麗に仕上がっていて、さすがZETA製だと思いました。
今回、購入した物は19mmアップ
装着した感想はポジションが思った以上に上がり14mmアップで良かった感じです。そのためハンドルをだいぶ寝かせて使用してます。
フルロックでのターンはしやすくなったかな。
個人の身長や乗り方で、好みが分かれるので雰囲気的な感じで参考にしてください。
ホース等はノーマルで大丈夫です

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部品の精度や塗装など、質感がかなり悪い。

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2024 Desert X Rallyに取り付けました。
メーカー説明文では曖昧になっていますが、油圧ホースの延長は必要です。
合わせて買った同社の油圧ホースエクステンダーを取り付けると、少し余るくらいです。

また、こちらも説明文がありませんが、Rallyのステアリングダンパー用のスペーサーも付属しており、問題なく取り付け可能です。ハンドルバーライザーも純正のままで取り付け可能です。

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
変にギラギラし過ぎず良い感じの光沢感
【取付けは難しかったですか？】
容易な部類。トルクレンチは必要
【使ってみていかがでしたか？】
テネレは純正でも下部側で連結されているけども、転倒により連結部分で捻れるらしいので。
【付属品はついていましたか？】
問題なし
【期待外れな点はありましたか？】
特にないが向きを明記して欲しいかな。
どちらでも取り付くので当初ロゴが逆向きになってるの気が付かなかった。

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