ZETA RACING:ジータ レーシング

　2セット購入し、セロー225、TY250Z、TYS125F、TLR200などで使用。
木や枝で手指を挟んで怪我をするのを防ぐのと、転倒時、左右レバー類の保護、あと、油圧のオイルホース端ヒットによる破損、オイル漏れが防げます。

　某オクなどで入手できる外国製の安価な芯入りハンドガードは転倒したら芯が曲がりますし、なぜかネジがすぐに外れてくるので、結果的に値段が倍してもこちらを購入しておいた方が安全で確実です。軽量かつ堅牢で、価格は少し高い気がしますけれどオプションも充実しているので、山では非常に使える逸品です。
値段がもう少し安ければ☆5つなんですけれど。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Dトラッカー125に装着しました。
ベンドタイプ チタンカラー STDハンドル径モデルです。
チタンカラーのアルマイト仕上げが綺麗で、装着すると見栄えがしますね。

取り付け前に確認しましたが、アルマイト仕上げ前のアルミ仕上げ処理がZETAさんの製品の割には雑に思えました。

取り付け自体は普通な感じです。
クラッチ側はポン付けでしたが、アクセル側はブレーキマスタとガードが干渉してしまいます。たぶんですが、私は手が大きいので、操作性優先でブレーキマスタとスイッチを離して装着しているので、その影響だと思います。
ですので、アルミカラー20mmを挟んで干渉を回避しています。
合わせて取り付けネジを標準の20mmから40mmへ変更して、しっかりと固定してあります。

このハンドガードは日焼けしやすいみたいなので、青空駐車の場合は注意した方が良さそうです。（特にブラックとレッドは退色しやすいみたいです。）

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Dトラッカー125に装着したアーマーハンドガードベンドタイプに装着しています。
X1プロテクタだと小さすぎてバランスが悪そうだったので、こちらのXCプロテクタのホワイトをチョイス。

取り付けはハンドガード側に雌ネジが2箇所切ってあるので、そこにネジ留めするだけの簡単作業でした。
大きめに感じましたが、装着してみると意外と収まりが良くてかっこいいですね。

ホワイトですが、製品ページだと純白っぽい（青みが強い）白に見えますが、実際は多少イエローが強い白（クリーム色っぽい）です。車体色に合わせる場合は購入前に合わせてみることをお勧めします。

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WR250Rで使用。レースで壊れてしまい。補修用として購入。安価で、ネジ・ボルト付き！

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今までつけていたのが、アチェルビスのハンドガードなのですが、これはただ手をガードするだけなので、転倒したときにレバーが折れる恐れがありました。そこでアーマーハンドルガードとこのプロテクターを取り付けました。これで転倒しても安心です。
取り付けも簡単で、なんの加工もなしで取り付けられました。

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同社のハンドガードに取り付けています。ネジ二本で簡単に取り外しできるので、万が一割れた際、リペアとの交換が楽です。手に当たる風を防いでくれるので指先の冷え防止にもなります。そして何より、デザインがカッコいい。

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転倒から車体を保護するためにセローに取り付けました。かなり堅牢でプラスチックのみのガードと比べて転倒によるダメージはかなり減ります。ただ、取り付けにはかなりの根気が要ります。まず、純正ハンドルにはそのままでは取り付けできません。無理に取り付ける場合は両方のグリップを切って、ネジを通す穴を作ってやる必要があります。最初から貫通している社外ハンドルを使用するのがベストです。次に最大の難点ですが、ブレーキやクラッチのホースの取り回しです。純正の取り回しだとホースとステーが干渉し、押されてしまいますので、ホースの取り回しを変える必要があります。ベストな位置を見つけるのが非常に難しいです。(当方のセローの場合はブレーキホースとのクリアランス確保のためにかなり強引な取り回しをしました)出来は良いのですが、取り付けには苦労します。

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WR250X用にX1プロテクターと合わせて購入したのですが、街乗りに使うにはXCプロテクターは少々大きすぎる気がします（この辺は好みですが）。取付は簡単ですが、無理に力を入れると取付部分が割れそうです。この部分の補強が望まれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250X用にXCプロテクターと合わせて購入したのですが、デザイン的にはこちらがモタードの街乗りには合うと思います。XCプロテクターは少々大きすぎると思います。こちらも取付は簡単ですが、XCプロテクターに比べると小さめのためか剛性を感じます。逆に、この大きさならプロテクターとしてはアーマーバーで十分。無くても良い様な気も・・・、お好みでどうぞ。

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　別売りのXCプロテクターと併せて使っています。

　取り付けは、難しくもなく、易しくもなく。今回は純正ハンドルを流用したので、切断したり、穴明けたりと前段取りが色々大変でした。また、クラッチケーブルや電装などの取り回しも少し考えるところもあります。

　純正ハンドルはグリップサイドがオープンエンドの作りにはなっていないので、素直に社外のハンドルを買われたほうがいいかもしれません。

　そう考えると、この部品単体で交換がスムーズに行くわけでは無く、ハンドル交換、グリップ交換、スロットルチューブ交換と付帯作業やが中々多く、付属品も購入する必要があります。

　まぁ、それがこの製品のせいではないのは当然ですが、購入する際には注意してください。

　造りはいいと思います。値段が高いのが・・・せめてプロテクター付でこの値段だといいと思います。

　あと、重要な点を一点、。確実に純正のブレーキ、クラッチレバーは干渉します。しかも残念なことに08年以降のKLX250はリプレイス品で、ショートレバーがありません。（あったら教えてください）なので、今回は純正レバーを切断して使用しました。

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