SR400 35周年記念モデルに取り付けました。

効果は抜群だけども、

キットに、2サイズのステーが付属しておりますが、
1つずつなので、片方にステーがいる場合、もう片方に同じ長さのステーが要ることになります。
左右で違う長さになってバランスが悪いです。

あとステーが幅広なので、マスターシリンダーに当たります。
これは、ミラーアダプターで回避。ヤマハのバイクは右ミラーが逆ネジなので、逆→正ネジアダプターと、ワイズギアの正ネジミラーベースを使用し、左右共に正ネジミラーとしました。



ステーは単品でも売っていたので注文しました。



んで、同じ長さでバランスよく取り付けられた。



しかし、もう一つの問題が。

一点で固定しなければならないため、高速走行時にナックルバイザーが緩む緩む。
緩んでレバーに当たって、振動ですごく煩くなります。
なぜか左側だけ。右は問題なかった。

右は、風のあたる方向が、ネジが閉まる方向だからかもしれない。
左は緩む方向だし。



そこで、スプリングワッシャーをかませ、更に逆ネジをアダプターを仕込んでみることに。

つまり、

右側に、逆→正ネジアダプター＋正ネジミラーベース（標準の左用ミラーベース）
左側は、正→逆ネジアダプター＋逆ネジミラーベース（標準の右側ミラーベース）

というややこしい取り付けを行います。



その結果、高速道路で100km/h巡航しても緩まなくなりました。と。


自分のブログから引用
https://kanjitalker.wordpress.com/2015/04/22/％e3％83％8a％e3％83％83％e3％82％af％e3％83％ab％e3％83％90％e3％82％a4％e3％82％b6％e3％83％bc％e3％82％92％e7％9d％80％e3％81％91％e3％81％9f/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特にこの商品が、というわけではありませんが、ハンドル周りはいろいろな部品が取付けられているので、なかなか「ここ！」という場所に取り付けるのは難しいですね。
特にトレールは保安部品などありますんで、、、。
オープンタイプで最小限の部品構成ですので、何とか取り付けできますが、それでもやはり「この場所、角度に取り付けたいな」は他の部品が邪魔をしてなかなか難しいです。

取付けてしまえば、飛び石などはガードしてくれますし、限定的ながら転倒時のレバー保護などにも多少は役に立っているように思います。

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多少の加工が必要なのと、その加工も度合いがバイクによりけりになるので、他の人にオススメ出来るか？と言われるとオススメは出来ません。

素材として考えればイイんじゃないでしょうか、安いし。

自分は塗装まで行いましたが、どうにも安っぽさが消せなかったので、もぉ外してしまいました。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まず、純正ハンドルバーへの装着が前提とされていると思われる製品で、取説にもその様な旨の記載がある。
そして公差の範囲が大きいからなのか、曲げ角度が左右でかなりの誤差があった。
その為、引きが弱いハンドルバーへの装着は、厳しいと思った方がいい。

私は同時購入した引きの弱いハンドルバーへ装着しました。
左側は10分くらいの微調整で何とか取付けれたが、右側が左側より曲げ角度が大きくて、何をどうやっても取付け不可。
最初は不良だと考えたが、純正ハンドルバーへ当ててみると問題無く装着できる為、恐らく左右の角度差は公差内と考えられる。
仕方が無いので、万力に挟んで手で強引に曲げて矯正しました。
それ以外の問題点は、レバーが長い車種だと確実に干渉します。
私のKLXは干渉したので、ハンドガードを15mmほど外側へずらしています。
ショートレバーへ変更していなければ、金属製のカラー等をハンドルバーとの間に挟まないと、転倒する度に修正が必要になります。

仮装着後、ハンドルバーとハンドガードの位置決めの為にバイクに跨って作業をして本固定。
サイドスタンドを閉まっていた事をすっかり忘れていて、そのまま左へ転倒。
早速、ハンドル・レバーへの保護性能を確認する事が出来ました。
おかげで、未走行なのに左側は擦り傷、右側は万力に挟んだ加工傷が付きました。

加工が大好きな方は良いですが、そうではない方や設備と道具が無い方は、純正ハンドルバー以外への装着はよく考えた方が良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

真冬のライディングで一番つらいのが指先の冷たさ。

冷たい走行風だけでも軽減できれば、と購入しました。

まず開封して一番に「ステー短かっ！」

車種にもよるのでしょうがウチの子の場合は写真のようにミラーベースから100ミリ長のエーモン製汎用ステー(180円くらい)と10ミリΦのボルトナットセット(200円くらい)で接続して延長しました。

袋状のハンドルカバーは業務用ぽくてスタールを損ねるし発熱タイプの電装品はバッテリーの負担が心配・・・多少のヤセ我慢は必要ですが直接走行風が当たらないだけで指先の冷たさはずいぶん違います。

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カーブの径が小さく、そのままではハンドル端に対して垂直に付かないことがわかり、カーブ半径の調整をして取り付けた。なるべく傷をつけずに固定し、カーブを広げる作業は力仕事となり、苦労した。
一方、作業をしていて驚いたのは、材質の良さである。アルミにも関わらず、その強度と粘りには感心した。これならハンドガードとしての役割も期待通りに果たしてくれそうである。

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ハンドルとガードの隙間が余裕ないので、ノーマルハンドルに取り付けるとブレーキホースの金具部分が干渉する。レバーの位置や、角度など多少工夫が必要。ある程度妥協も必要ですね。仕上がりは、とても満足

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金属フレームなし・樹脂製カーボンルックということで、見た目重視の製品です。

まず取説がありませんが、付属部品を見ればどう取付していく事になるか予想は出来るでしょう。

バーエンドの取付は付属品で問題ありません。

問題はクランプ側の取付です。
ステー等が一切なく、ハンドルバーへ直接ブッシュガード本体を固定する方式となっています。
しかし、相当変形させなければ取付できず、ねじれや角度次第ではレバーの保護すらおぼつきません。

私は別途ステーを手持ちで用意しましたが、直接取付できない場合は何らかの工夫が必要となります。

見た目はとてもよいため、その点をふまえて購入すればきっと満足できる事でしょう。

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マジェスティ250に取り付けました。
夏場の走行中に虫が手に飛んでくるので付けてみました。

いろいろ候補はありましたがこのハンドガードにしました。
主に半透明なスモークカラーとデザインが気に入りました。
純正のハンドガードは面積が大きです。
性能としてはこちらのほうが上だと思いますが、こちらは少し細めでデザインが良いです。
性能自体は純正が上だと思いますが、今回はデザイン優先にしてみました。
冬場は冷たい風が当たるので面積が多い方がいいですが、今回は単なる虫除けですので。

取り付けはハンドルエンドとミラーのネジを利用して取り付けます。
専用のハンドルエンドはネジが固く取り付けにくいです。
ワコーズのラスペネを塗ってようやく取り付けが出来ました。
ハンドガードはこの専用のハンドルエンドとミラーで固定します。

ミラーのネジを利用して取り付けるためブレーキマスターシリンダーを移動する必要があるかもしれません。
今回取り付けた車両は左右のマスターシリンダーを5mmほど内側にずらす必要がありました。
取り付け位置はサービスマニュアル指定の位置だったのですが、ずらしました。
マジェスティ250対応として販売しているのだから、ノーマルの状態でも取り付け可能な様にして欲しいですね。この点はマイナスです。

機能性に関しては申し分ありません。
ブレーキレバーが干渉することもありませんし、レバーとガードの間には厚手のグローブをした指でも入るスペースはあります。
期待していた虫除け効果もいいですね。
走行後ハンドガードを見てみると、死んだ虫がへばりついているのがわかります。
結構走行中に虫って衝突するんですね。

ハンドガードの樹脂部分はそこそこ厚めにできています。
走行中に風を受けて振動したりぶれたりすることもありません。
ミラーとハンドルエンドの2点でしっかり保持していることも有り非常に安定しています。

取り付けに少し難がありますが機能的には概ね満足しています。
ですがやはりデザイン性が良いですが、細いハンドガードなので風の漏れがあります。
冬場はこのハンドガードでは少し寒いかもしれませんね。

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クラッチレバースイッチの関係で、大幅に切り取ったりとか、かなりの加工が必要でしたが、この値段なら納得の範囲です。雨よけの目的で取り付けたので、通常とは左右逆になっていると思います。

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