2016年モデルＺＸ-10Ｒに使用。
ノーマルだと「本当の全開」にするのに大変（グリップの握り方や手首の固さなどで）だったので変更しました。
取り付けはタンクを外したりするので整備スキルが無い人だとちょっと大変でしょう。
取り付け後の感想は付属の40、42パイが選択出来て大きいほうの42を入れましたがまだまだ開度が大きい感じです。
結局の所、後からスモールボディで使える中の一番大きな46パイを取り寄せてそちらに変更しました。
せっかくのハイスロなので46とは行かないまでも42、44のセットのほうがユーザーが喜ぶと思いますよ。

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元々アクティブ製のハイスロを付けており、パーツ交換が必要になったついでに丸ごと新型にしてみました。新型に交換するとスロットルの動きが軽くスムーズになって、新旧の違いにビックリしました。

軽いので操作性がラクチンになり、応答性も良くなって今まで以上に気持ち良く走る事ができます。アクセルワークにこだわりたい人にはお勧めできる逸品です。

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エイプのディスク化の際に独立のアクセルホルダーが必要になり、購入。ワイヤー長は760mmで、私のエイプはセパレートハンドルですが長いぐらいです。取り回しと調整でスムーズな開閉です。問題ありません。本来の目的のハイスロについてですが、全開にしやすくなり、気に入っています。ニッシンの1/2マスターと組み合わせましたが、上手くブレーキのホルダーもアクセルホルダーが干渉なしに逃げてくれて綺麗にフィッティングできてます。満足です。

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通勤に限らず街中などで、ＳＴＯＰ＆ＧＯを繰り返す場面が数多くあります。
しっかも小型スクーターであれば取り回しなど軽快さのメリットはあるもののカスタム用品として販売されている車種は限られています。
市場ニーズがなければそれは仕方がないこと。
その中で専用製品があるのは希少です。　まぁ、希少でも作りが酷いのはＮＧですが・・。

この製品はアルミ削りだしのハイスロでメーカーの意気込みを感じさせてくれます。
このハイスロのメリットは・・

1.右手首の動作が改善されスタートダッシュが良い感じです。
　同時に右手首の負担も軽減されました。
2.アクセル開度を4段階で自分の好みに設定できる。
3.アクセルが重くなることはない。
4.自己満足ですがカスタムがアピールされる。
5.価格の割には製品の作りは良いです（若干のバリとかはありますが許容範囲です）。

★ハイスロ取付けについて
1.アクセルワイヤーの取り回しは変更
2.セルスイッチがあるため、移動しない限りノーマル位置には取付けられませんが、支障を感じる事はありません。
3.やはりカウル等を若干削らないと左右のバランスが崩れるので削った方が良いかも。
　私はノーマル位置に近づけるためセルボタン（見えない中側です）取付け位置まで削りました。
4.当たり前ですが、アイドル安定。

ハイスロを固定する位置に指定マーキングはありませんので丁度いい塩梅でセットしてください。
ここは好みの部分にもなりますが・・。
あ、取セツはありません。　趣旨はわかるのですが、削るイメージとかちょっとでもあった方が良いですよ、カメファクさん。

装着後、通勤で一週間たちました。
スタートダッシュが良くハイスロの恩恵を感じます。
街中のＳＴＯＰ＆ＧＯも楽になり、右手首の負担が軽減されました。
長距離の通勤にはメリット大です。

まあ、これは個人の主観ですから感じ方は人それぞれだと思います。
たぶん、すぐになれるので、これが普通になるのでしょう(笑)。
アントライオンのハイスロＥＸエンデュランスもそうでした。

この価格でアルミ削りだしは見た目も良く気分もあがりますよ。
一般的な事ですが同社製品内であっても、イイものダメなものイマイチのものありますし、当然自身の好みもあります。
この手の製品選択はあくまでも自己責任で(^^)。

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スロットルホルダーの戻り側ストッパーに当たる部分を5ミリくらい切削する必要がありましたが、それ以外はほぼポン付けと言えます。手首の負担軽減度は最高です。

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GROMに使用。
キタコのスーパースロットルでは開度に満足できずにこちらを購入しました。

ノーマル34φ
キタコ37φ　　8.1％ハイスロ
当商品40.3φ　15.6％ハイスロ

汎用なので加工が必要です。
ハウジングに当たるので商品のスロットルワイヤーを掛ける部分を削るのですが、ワイヤーのタイコも少し削る必要があります。おそらくホンダ系はたいていそうではないでしょうか？
ハウジングギリギリサイズなのでタイコが外れる事は無いと思います。

スイッチボックスの交換の必要が無いのでコスパが高いです。
開度も満足ですが、ホンダ系大型車両にはハイスロ過ぎるかもしれません。

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アクセルスロットルの角度を誤って取り付けると異常にアクセルが重たくなるので注意が必要です。正しく付ければ取り付け後の効果は最高です?。くれぐれも、アクセル開けすぎに注意♪

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XR100RでヨシムラMJN-TM24をコントロールするのに使ってます。XR100R純正のPD22に使う場合は、PD22のトップキャップから純正のスロットルワイヤーが抜けないのでタケガワのトップキャップ（廃盤？）に交換すると問題なく使用できる（NSF100もほぼ同じ形式のスロットルとキャブを使用しているはず）。
ヨシムラキャブにはそのまま使えた。ワイヤーの取り回しは大きく取るのが良い。ワイヤーの遊びの調整範囲は問題ない。
ハイスロ感はXR100R純正と同じかすこしハイスロになった感じ。
付属のデイトナのグリップは可もなく不可もなく。

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純正のワイヤーを外して元に戻す要領で取り付けしていくだけです。
問題なく装着できたのですが、グリップの取り付けに地味に苦労しました・・・。

使用感は自分の思ってた以上にハイスロになりましたが、丁寧に扱えば特に問題ありません。
握り変えずにフルスロットルに持っていけるのはとても楽です。
インナーパイプだけでも売ってますので、比較的簡単に調整ができます。

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最初にタイプ２（一番薄いやつ）を購入し、インナーは36φか40φだったかな？ハイスロを取り付けたが、
当時キャブレターは、純正負圧キャブだったので、スロットル開度の変化だけ、

問題は、タイプ２はすぐに緩んでくる、特に重いバイクの場合、とりまわし時にグルンとホルダーごと
回ってしまって、アルミのハンドルが押しネジ（イモネジ）で傷だらに・・・
薄くてカッコいいのですが、すぐにタイプ１のクランプ式に変更、こちらはばっちり締め付けられて、
緩みも回転もなくなりました、付属のスーパーバイクグリップも太めで良好、しかし付属のワイヤーは
ハンドルを右に切ったとき、スロットルの遊びが無くなり、回転が上がるほどワイヤーが引っ張られます、
どんなに調整しても改善しないので、他のワイヤーを取り付け問題解決、バイクのカスタムは、
ワイヤーやホース、ハーネスなどの取り回しが、意外と手間取ります・・・

ヨシムラミクニＴＭＲ?ＭＪＮにキャブ交換した時も、このスロットルセットをこのまま使いましたが、
走り出した瞬間、超ハイスロに・・・とても乗れたものじゃなかったので、インナーを最小の２８φに
変更し、ようやく本来のスロットルの感覚に調整できました、ＴＭＲやＦＣＲなどのキャブは
そもそもハイスロ気味のスロットル比になっているので、それに加えてインナー径４０φ、さらに
強制開閉のレスポンスで、素人には乗れないバイクになっていました、

このように、問題が発生しても、部品交換で対応・調整できるので、購入から１０年以上たっても
使い続けることが出来るのだと思います、デザインもカッコいいし、汎用性も良い、ワイヤーなどの
給油もタイプ１は楽に出来るので、良い商品だと思います。

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