HURRICANE:ハリケーン

Kawasaki Z125 Pro、当初ノーマルハンドルを少し上にあげたく、このスペーサーを取り付け。
ノーマルハンドルではポジションがだいぶ楽になりました (Z125 Pro のノーマルハンドルは、ほんの少し前傾位置なので)。
その後、ハンドルをハリケーン製フォワードコンドルに交換し、このスペーサーなしで乗りましたが、ちょっと低く、首・肩きつく感じたため、このスペーサーを挟んだところ、乗りやすくなりました。

このスペーサー装着の際
・ノーマルのハンドルホルダーよりこのスペーサーのほうが少し幅がせまい (気にしなければ、それまでですが・・・)。
・ノーマルハンドル、ハリケーン製 コンドルハンドル問わず、ノーマル アクセルケーブルの取り回しは変更したほうが良いと思います (ハンドル位置が25mm上がったことで、ハンドルを左いっぱいに切るとアクセルが開くので危ないです)。

このスペーサーをハリケーン フォワードコンドルにかませ、足がニークリップの位置、カウルに収まっている状態で、ハンドルを一杯一杯切ったとき、ハンドルが膝に当たらなくなり、2cmほどのクリアランスができました (ハンドルをもっと前方に倒し、低くセットした場合、当たるかも知れませんので、当方、当たらない位置にセットしました)。

これはとても良かったと思いますし、思わぬ結果に満足です !!

ハンドルをハリケーン製に交換の時、このスペーサーを転売せず持ってて良かったです・・・。
組んでみないとわからないこともありますね。

取付けボルトは付属のステンレス製を使用しています。車重 100 Kg 程度とはいえ、操作の要ボルトとなりますので、スチール製ボルトは避けたほうが良いと思います。

ノーマルハンドル時代から約 2年半、このスペーサーを使用しましたが、不具合ありません。

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もっと体を起こせるようになれば運転が楽になるかな？と思い付けてみましたが、姿勢が変わったことで尻のポジションが決まらなくなり、ステップ等色々見直しても良くならなかったので結局外しました。ただ、当然ながらこれは私の体格の問題なので、皆に当てはまる話ではありません。因みに参考として、私の体格は180cmの77kg、股下85cm程度です。
取付時、付属しているボルトが微妙に長すぎて奥まで締め込む事ができませんでした。サンダーで先端を数mm程削った後、ダイスでネジ山を整えたらキレイに装着する事ができました。
ここら辺は私の車両(CB1100EXのファイナルエディションです)の問題なのか、車種の問題なのかはわかりませんが、一応多少の加工が必要になった為品質や作業スキルの項目を少し厳し目にしてます。製品の加工精度そのものは良い出来だと思いますし、ネジ山の調整がなければ初心者でも簡単にポン付けできると思います。

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21mmのアップ。装着前は21mm程度なので、それほどハンドルアップ効果はないだろうと期待はせずにいました。しかし、実際にショップでこのスペーサーを取り付けてもらったところ、思っていたより上がり少し驚きました。これで首への負担は相当やわらぐように感じます。

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小生の愛車、隼君ですが、どんどんツーリング仕様に傾倒しておりまして、今回のアイテムもロングツーリングでのフィジカルへの負担軽減、ひいてはそれがアクティブセーフティにつながればと思い、採用してみました。

取り付けに関してはたかがスペーサーと侮るなかれ、ボルトオンとはいえ、かなり難儀するのでご購入を検討されている方は、ご注意された方がよろしいかと思います。

さて先ず見た目ですが、+21mmのハンドル位置アップのみで車両の前後方向にはほとんど変化がないので言われてみないとノーマルとの差違は分からないです。よく言えばしっかり馴染んでスタイルを崩さないとも。

次に乗車姿勢の変化ですが、これは乗った瞬間に分かります。
きわめて楽チン。笑
日帰りツーなら家に帰りつく前2hくらいでの疲労度にノーマルとの大きな差を感じるところです。

残念ながらそれは逆にフロント荷重がかかりづらくなることと完全にバーターになるので、スポーティーな走りをメインにされる方には当然ながら不向きです。もちろん、その辺ひっくるめてコントロールする事を楽しめる方は買いかと。

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ホンダNC750Xで使用しています。ノーマルだと若干ハンドルが遠く、意識的に前傾姿勢をとらないと腕が伸びきった状態でつかれたのですが、このハンドルアップスペーサーを取り付けたら、ハンドルバーが25mm上がると同時に、若干手前に引いた位置にくるため、非常に自然で乗りやすいポジションになりました。旋回もし易くなり、コーナリングが別物になりました。取り付けはトップブリッジのボルトを4本外して、スペーサーを入れて、付属のボルトで取り付けるだけ。とても簡単です。見映えも違和感ない仕上がりです。
ハンドルバーがノーマルであれば、ワイヤー関係もそのままいけます。ただ、ワイヤー同士を結束しているインシュロックは場合によっては一度外して、ハンドルアップ後につけ直した方が良いと思います。それと、トップブリッジのカバー取り付けの際は、対角線で少しずつボルトを締めていかないとカバーが曲がってとまる場合があるので、注意がひつようです。自信のない人は命に係わるパーツの為、どこかのショップ等にお願いしたほうが良いと思います。

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腰痛持ちライダーとして何か無いか探していたら発見。値段もそれなりだし、純正ケーブル類を使えて、カウルに手が当たらない設計との事で購入。固定ネジのネジロック地獄に悲鳴を上げながら、何とか取り付け完了。僅か21mmUPなので大きく期待はしていなかったが、どっこい大分楽にバイクを操作出来るようになりました(引き手に余裕が出来る分Uターンもし易くなった)。効果は個人差が有ると思いますが、試してみる価値はあると思います。

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タイトルの通り(21mm)の差で、天と地の差のようです。手首と首がほとんど気にならない程度となりました。これは今まで走るのを躊躇していた場面が激減すると思われます。還暦を迎えた私には、待ちに待った商品です。デイトナ製のダウンキットを装置予定ですが、更に運転しやすくなるでしょう。

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気持ちハンドルが上がる程度です。ノーマルホース類か届くギリギリのラインでしっかり作ってあります。
ポジションは少し変わる程度ですので、その内すぐに慣れてしまいますね。
私は乗車時にハンドル周りみるとなんとなくかっこ悪くみえたのでその内外してしまいました。
製品としては精度キッチリ出ており良い商品だと思います。

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先日、モリワキレーシングハンドルキット146にハンドルを交換しましたが、左右ともにサイドカウルにがっつり当たってしまい、どうしたもんかと検討しました。
ハンドルストッパーも検討しましたが、ハンドルロックが掛からなくなるので止め、イチかバチかでハンドルアップスペーサー（25ｍｍ）を購入しました。
とりあえずはサイドカウルに当たらなくなり、ブレーキホースも楽になり、結果オーライとしてますが取り付け部の隙間がかなり大きいので気になってます。

【使用状況を教えてください】
　　街乗り＆サーキット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　つくりは綺麗でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
　簡単でした

【使ってみていかがでしたか？】
　とりあえずはばっちり調整できたので良かったです、が、規定値でボルトを締めこみましたが結構な隙間が空いてます。
　大丈夫でしょうか？
　とりあえずハードに使用してみます。

【付属品はついていましたか？】
　はい。何気にボルトのカバーがうれしいです。純正は外すときに傷だらけにしちゃったもんで。

【期待外れな点はありましたか？】
　締め込んだ後の隙間。

【取付けのポイントやコツ】
　ハンドルの取付角度によってはやはりサイドカウルに当たっちゃいます。
　当たらない場所もあるので好みで調整を

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前傾姿勢対策として
色んなメーカー悩みましたが1センチアップのこちらを選んで正解