ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
GSX-R1000R 2022で使用
以前はGSX-R750 2011でも使用していました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
純正クラッチレバーからカラーを移植する必要があることでしょうか
そのまま装着するとガタガタで取り付けできません
プッシュロッドの取り付けにねじロック(弱)と2�o?の六角レンチが必要です

【使ってみていかがでしたか？】
自分の場合は取り付け後遊びが大きくなったように感じます
レバー側のアジャスターで調整できる範囲で調整しましたが、レリーズ側での調整が必要な場合があるかもしれません

【付属品はついていましたか？】
欠品なし

【期待外れな点はありましたか？】
プッシュロッドがチタンカラーだったのが少し不満です
まぁクラッチ側は下からのぞき込まないとわからないのでよしとします

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以前はラフアンドロードで安価な物があったのですが、調整式のショートレバーで。となるとほぼ1択です。
ノーマルだとブレーキレバーが遠くて操作しずらかったのですが、レバー位置が細かく微調整出来きるので、ベストな位置に出来ます。
チャイナブランドの安価なタイプだとレバーの指の当たる所が角が立って嫌なフィーリングですが、ZETAのレバーは形状は良いと思います。ZETAもメイドインチャイナですがキチンとした製品だと思います。
価格に見合う質感だと思いますが、ショートなら可倒式じゃなくても良いので安価なタイプもあればなと思いました。
ドレスアップのカスタムパーツとしては現状の様なカタチになるのでしょうね。

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指の長さが短い為、純正ではクラッチの操作が上手くいかず（遊びがいいとレバーが遠く感じる）少し値段が高いが信頼性のあるZETAにしてみました。
とにかく、調整幅があるのでクラッチの遊びはそのままに繋がる位置が変えられるので非常に使い易くなりました。しかし、若干純正レバーより重く感じます。
また、質感も良く満足しています。只、もう少し安いといいですね。

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yz４５０ｆに使用しています

このレバーを選んだ理由は、やはり折れないということです。

モトクロスやエンデューロ走行には多少なりともマシンを転倒させてしまうことがあります

競技車両なので車体にダメージはほとんどありませんがレバーは結構な頻度で曲がります

ガード類を着けて重量がかさばるのが嫌なので、ナックルガードとこのレバーで、重量増加最小限で最高の防御力を得ることが出来ます。

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手が小さく指が短いので調整出来るレバーは必須です。
この製品は、レバーの位置が簡単に細かく調整できるのが良いですね。
取り付けも何の問題なく出来ました。
これで楽しく安全にツーリング出来ます。

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ハンドル回りを全てZETA製品でまとめているので、ブレーキとクラッチも共に同ブランドに交換しました。

正直、防御用途ではアーマーハンドガードを付けているので、転倒時のレバー欠損リスク回避のためよりはファッション重視です。

とても高級感があり、ハンドガードとの干渉もなくたいへん満足です。

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一緒に購入したウルトラライトクラッチの予備として購入。まだ使ってませんが、極力出番がないことを祈るばかりです。実物ですが冷感鍛造とのことでなかなか折れず、粘りがあるようなのでマシントラブルなどには影響しにくいかと思います。

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7月注文の2021新型MT-09SPがやっと納車されて軽く慣らしツーリングに行ってきましたが、手が小さいほうなので少しクラッチレバーが遠く、信号待ちで停車する際に指をかけられず焦ったことが何度かあっため、こちらの調整式クラッチレバーを購入する事にしました。
ただし、2021年新型MT-09の適合がまだはっきりしておらず、特にSPはクルーズコントロールが搭載されている関係で、スイッチ類がMT-10などと同じものを使用しているのではないかと仮定して、ダメもとでMT-10用を注文してみました。
取付はクラッチワイヤーが結構余り気味で、調整代がギリギリでしたが、取付可能でクラッチのつながりもちょうど良い位置にできました。
※今後ワイヤーが伸びてきたら対策が必要かもしれません。
取付後に300キロ程度のツーリングに行ってきましたが、特にトラブルはでていませんので、ブレーキレバーは調整できるのにクラッチも調整したいと思われている方にはおすすめです。
ちなみにこれはクルーズコントロールがついている新型SPモデルのみについてのインプレなので、通常モデルはこれまで同様のタイプになるのではないかと思われます。(未確認)

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純正レバーからの交換だと、やはり少し短い、ショートレバーが好みの人は良いのだろうが、自分はレバーの端を2本指で操作するのでテコの原理が薄く目一杯外側を握りたくても丸い部分が有るので操作が少し重たくなった。作り自体はカッチリしててとても良いものではあるが、やはり好みの問題だ。

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こちらは家内のコース専用WR250Xに導入しました。
当方は個人的には軽量なワイズギアのアルミビレットが好みですが、家内の好みはこちらでした。

ハンドガード等を装着するとどうしてもフロントの重量もかさみますし、ハンドリングにも影響が出るので、コース走行でハードに使用するならばレバーを可動式にすれば損傷も防げるのでこれが良いと家内は満足です。

幸い今のところ転倒はしていません。

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