ZETA RACING:ジータ レーシング

名の知れたZETAのアルミ加工品というだけあり見た目の美しさは最高で、360度どこから見ても手抜きはありません。アジャストノブは純正に比べて操作しにくいですが降車して片手でレバーを前に傾けてもう片方のグローブを装着した手で簡単に回せます。

取り付けた姿を見ても良し、運転中に視界に入るレバーの裏側も綺麗に作られていて気分が良くなります。

アジャストノブの設定が細かいおかげで純正レバーにありがちな4と5の中間が欲しい！という不満も無くなります。

握った感触は私の好みに合っていてRが大きめで指に優しいです。

ですが私のバリオス�Uに取り付けた場合は純正のマスター、ピポッドボルトを使用してもガタが非常に大きくなってしまいました。対策として0.7mmのワッシャーと自作のボルトを使用して取り付けました。この点は改善してほしいです。

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友人より格安で譲ってもらったcbr1000rrのレバーがこれでした。良く解ってます??当方の話を良く聞いてくれていた証拠です。アルミ製品でzetaが製造していて適合アイテムがあれば絶対に付けとけよと、常に言い続けています。zetaレバーは特に出来が良くブレーキタッチもクラッチ操作も格段に上がります。しかも完璧なデザイン。

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dr-z400smに装着しました。フロント周りにハンドガード類を着けたくなかったので、スッキリとした外観でかつアクシデントがあっても自走可能な状態にしたかったので何の迷いもなく信頼のzeta3フィンガーピボットレバーで決まりです。純正レバーよりも２本指での操作がしやすく非の打ち所がないアイテムです

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２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。zetaのハンドガードも併用していたのでまあこちらは必要なかったかも知れませんが、ノーマルレバーと比較して格段に繊細なクラッチミートに貢献してくれました。

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ＫＬＸ２３０Ｒのブレーキレバーと同時にクラッチレバーもZETAのピボットレバーに変更しました。


こちらも３フィンガーにしたので、手が小さくても握りやすいです。クラッチのスイッチ用の部品もしっかり付属していますし、安心して購入できます。

質感もよいですし、レバー位置調整もしやすく、とても良いレバーだと思います。

レバー交換後はクラッチワイヤーの遊びの調整はしたほうが良いと思います。

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NINJA650に使用。
純正はソリッドなので、ワンポイントのゴールドのノブがとても雰囲気がいいです。

表面処理も丁寧なのか、荒れや安っぽいところはなにもみあたりませんでした。
取付にも問題はなく、スムーズです。

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　TRX850とSDR200のクラッチホルダーをカワサキに交換しているため使用しました。
レバーの握りの角が滑らかで握り心地が良いです。ブレーキレバーも交換している
ので二台共に引き締まった操作性の良いコックピットになりました。
ただし、慣れれば感じにくくなるのですが中指と薬指で握るのですが人差し指にあたります。
慣れてくると当たりにくくなり特に問題は無さそうなのですが標準レバーではあたりません。
ここは操作する側の問題かもしれませんが、形状に工夫の余地があるのかもしれません。
※他のサイトで注文した際、クラッチセンサーの部品が無かったのでメーカーに連絡した所
早急に送ってくださいましたフォローが完璧でした。

　

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ピボットレバーからピボットパーチに変えました。
元のピボットレバーがブルーだったのでレバー部分を組み替えてレバーをブルーにして取り付けました。
元々走行距離は少なかったのですがノーマルホルダーとはピボットレバーの組み合わせではガタが結構あったのですが、
パーチはガタが少ないので操作感も良いです。
ワイヤー給油も同時に行いましたが軽さ重視dw取り付けた所かなりクラッチが軽くなりました！
ゴム製のガード見た目が純正より遥かにいいのでドレスアップ目的にもオススメです！

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バリオスと共用の商品であることで、本当に適合するのか？と不安でしたが
よく考えてみれば、KAWASAKIのこの部分の作り、
グリップの材質や形状は90年代から同じですね。
オフ車では定番のZETAですが、オンロードモデルがあるということを知りませんでした。
質感はオフ車のレバーの長い版という感じで全く同一です。
握った感じも同じですので走行はほとんどやってませんが大体わかります。
欠点として、説明書が無く、一部注意書き程度の一言二言がある程度です。
クラッチレバースイッチストッパーを取り付けする必要があるのですが
純正レバーの動きでスイッチが押されるところを観察しないと取り付け方がよくわかりません。あと、ピボット部に純正は真鍮のスリーブが挿入されてますがこれを流用します。
慣れている整備士なんかはすぐわかるでしょうが、慣れてない一般ユーザーは、一度組んでみてガタがあるのでよく観察して気付く、というような感じです。
代理店がちゃんと説明書を付けるべきです。

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純正レバーでも問題なかったが、納車後1年経ったこともあり、見た目を変えるために選択。
オフロードレースで有名なジータ製品であれば転倒時の耐久性も優れているだろうと判断しました。
アルミ削り出しの質感、部品精度、少々高額ではあるが満足度が高いレバーだと思います。
万が一転倒して破損してもリペアパーツも小さなものから対応してくれるらしいです。

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